Tartalomjegyzék:
- Ducati Streetfighter 848: nem túra, és nem is kell csinálni
- Ducati Streetfighter 848: bátor utasoknak
Videó: Ducati Streetfighter 848, teszt (autópályás vezetés és személyszállítás)
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:27
Mivel nem minden lesz szabadidő a tetején Ducati Streetfighter 848, eljött az idő, hogy napi és rutinszerű ingázásokkal foglalkozzunk a közúti forgalommal. Reggel először vegye kézbe a vezérlőket a hosszú munkanap felé vezető úton az elme jobb humorral vesziMindannyian szeretjük a minimálisra csökkenteni a forgalmi dugókat, de ha ezen felül a motorkerékpár általános hangulata forradalmasítja a hormonjainkat, akkor azt mondod. A dolgok más színben látszanak, konkrétan a minket fogadó test gyöngyházsárgájában.
Ducati Streetfighter 848: nem túra, és nem is kell csinálni
Miután elértük a utazósebesség az úton megállunk, és elgondolkodunk, hogy minden fokozatot bekapcsoltunk-e. A válasz nem, maximum a negyedik-ötödikben megyünk, és ha állandó, 100 vagy 120 kilométeres óránkénti sebességgel haladva bekapcsoljuk a hatodikat, a digitális fordulatszámmérő azt mutatja, hogy kb. 3500 fordulat percenként. Csak ehhez a rendszerhez, amint azt a teszt előző bejegyzésében kommentáltam, van egy zörgés kíséretében megütközik az áramellátásban ez zavarni fog minket, ha megfelelő gáznyomásra van szükségünk.
Az fogyasztás ezeknél a sebességeknél alább esik 6 páratlan liter ami sportolásra költ, kb 5 liter százra. Nem túl nyűgös, de mint minden az életben, lehetne jobb is. Azt is tisztában kell lennünk, hogy az Ön motorját nem úgy tervezték, hogy fogyasztása szuper legyen, hanem arra, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt nyújtsa széles fordulatszám-tartományban. Jelenleg nem látok egy ilyen Stop & Start-os motort, de kb 14 literrel a tartalék beszámítása nélkül kb. 250 kilométer.
Visszatérve a témához fejlesztéseket Szerintem nem lett volna baj, ha örökbe fogadja a mínusz fog a hajtó fogaskeréken szóval azt felvonul voltak rövidebb. Még az első sem rövid, ellenkezőleg, kis sebességgel szívesebben tudnék másodikra váltani, mint elsőre menni, amikor sűrűsödik a forgalom és a körülmények nem engedik, hogy 20-30 kilométernél nagyobb sebességgel keringsünk. De most az autópályás ingázásról beszéltünk, szóval térjünk vissza a témához, te elvonod a figyelmemet.
Nap Ducati Streetfighter 848 az enyém volt (szeretnéd kölyökölni) a felfüggesztéseket a-val szabályoznám megengedőbb debil A hétköznapokban nem alapvető szükséglet, de egy kicsit nagyobb kényelem a hullámos aszfalton nem lenne rossz. Ráadásul meggyőződésem, hogy a beállításokon némileg lágyítva a 65 kilogrammos pehelysúlyommal nem lenne gond a kanyarokban való tempó felvételénél.
A felfüggesztések közül ez lesz az a néhány hátrány, ami miatt ez a motor az autópályára kerülhet, mert az az igazság, hogy nagyon kellemesen meglepett, milyen kényelmes hosszú utakat eredményezve. Az első benyomás az ülésről az, hogy kemény, és hacsak nem nyomja a térdét az alvázhoz, nincs hova támaszkodnia, mivel olyan keskeny, de semmi sem állhat távolabb az igazságtól. Az ergonomikus munkavégzés olasz mérnökök készítettek Kiváló És ha nem szánja rá magát a sebességhatárok feletti keringésre, akkor a kilométerek haladása nagyon elviselhető.
Ahogy a teszt első részében mondtam a az aerodinamikai védelem gyakorlatilag nulla, és az egyetlen menedéket, amit a tankra dőlve találhatunk, de ez sem ajánlott, mert nagyon magas lesz a kezünk és görbült a hátunk. Ráadásul egyszerűen nem szükséges, amíg a törvényen belül körözünk. María Seguí-t boldognak kell tartanod.
Ducati Streetfighter 848: bátor utasoknak
Egyrészt elmondtuk, hogy ez a meztelenül tiszta aerodinamikai védelem nélkül, másrészt az ülés és a farok szerelvényt közvetlenül az unokatestvér áramköréből örökli, így az egyenlet egyszerű. Az utasnak fel kell szállnia a második emelet, a kicsi és kemény üléshez való hozzáférés nem könnyű a hetven év alattiak számára. Egyszer fel a az álláspont nem olyan radikális mint a sportban, mert a lábtámaszok egy kicsit lejjebb vannak helyezve, és ha a lovas valamivel kevesebbet megy fekve, enyhén dőlhet.
A város körüli vezetés 60 kilométer/órás sebesség feletti sebesség elérése nélkül elviselhető. A levegő nem zavar, nincsenek erős súlyátmenetek, és az utasnak tökéletes rálátása lesz a városi forgalom között keringő városra, hogy átnézhessen rajtunk. Szóval, igen, a chateléssel mutatkozhatsz, hogy elvigyed őket moziba, vagy igyál egy italt a teraszon, de ha nem kell gyors utakon menned. A második esetben csak azokkal tedd, akik szeretik a motorozást.
Ha úgy döntünk, hogy kimegyünk az útra, a dolgok bonyolulttá válnak, és jobb, ha nem a kanapén alszunk aznap. A hirtelen teljesítményleadás nem segít kisimítani a kényelmetlenség hogy utasainkat mindig a készítés időpontjában állítjuk elő a sebességváltások, így elég gyakoriak lesznek a csók a sisak tarkóján. Ha elérjük a cirkáló ritmust, a legjobb, ha a sebességünket kicsit a maximális sebesség alatt tartjuk, különben jelentős nyakfájást okozunk az utasnak.
Következtetésem a páros élettel kapcsolatban erről Ducati Streetfighter 848 hogy az együttélés az sima ritmus, sietség nélkül, nincs mit kimenni elveszteni időket. A teraszok arra valók, hogy mutogassanak, mert beülhetünk e gyönyörű olasz elé, az udvarlási munkát pedig gyakorlatilag ő maga végzi majd, izmokat mutogatva és rosszlány pózokat. Bármi, ami duetthez illik ezzel a kerékpárral, jobb, ha édes és harmonikus.
Pénteken jön a teszt utolsó része, ahol ebből vonjuk le a következtetéseket Ducati, lesz videó- és képgalériánk.
Ajánlott:
Honda Integra, teszt (autópályás vezetés és személyszállítás)
A Honda Integra a Honda javaslata, hogy a robogók kényelmes világának legjavát a hagyományos motorkerékpárok teljesítményével ötvözze
KTM 1290 Super Adventure, teszt (autópályás vezetés és személyszállítás)
KTM 1290 Suoer Adventure teszt. Ebben a 3. részben ennek a nyomvonalnak az autópályán és az utasokon való viselkedését vizsgáljuk, kiemelve erényeit és hibáit
Ducati 899 Panigale, teszt (autópályás vezetés és személyszállítás)
Megérkezett a Ducati 1199 Panigale kistestvére, és szerencsénk volt élvezni erényeit. Bár egyesek kritizálják, ez 100%-ban Ducati
Ducati Multistrada 1200 S Touring, teszt (autópályás vezetés és személyszállítás)
A Ducati Multistrada 1200 S Touring teszt harmadik része, amelyben az olasz motorkerékpárt elemezzük az autópályán és az utasoldalon. Gyengeségek és erények
Ducati Hypermotard, teszt (autópályás vezetés és személyszállítás)
Folytatjuk az új Ducati Hypermotard elemzését, és megízleljük minden különlegességét. A probléma az, hogy ugyanez történik a nyári szerelmekkel,