Videó: Harley Davidson XR750TT, a múlt ékköve, amely továbbra is nyeri a versenyeket
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:27
Van kedvenc motoros díszed? Számomra a dekoráció a Harley Davidson XR750TT Ez az egyik olyan, amit a legjobban szeretek a világ motorozásának szinte teljes történetében. Képzeld hát el, milyen chiribiták szúrták ki a szemem, amikor megláttam egy cikket a Bike Exif-en, amely pontosan egy Harley Davidson XR750TT-ről szólt a maga teljes pompájában és legismertebb háborús színeiben. Vessünk egy pillantást ennek az észak-amerikai gyöngyszemnek a történetére.
Az 1950-es és 1960-as években a versenyzõ Harley Davidsons továbbra is használta a mechanikus KR oldalszelepekkel. Valami, ami a Dirt Track-en lehetővé tette számukra, hogy többé-kevésbé fenntartsák a típust, de az aszfaltos pályákon teljesen kihagyta őket a játékból a brit mechanikához képest, sokkal erősebb és fejlettebb, mint az észak-amerikaiak. Mivel akkoriban a Harley Davidsont még mindig érdekelte, hogy a verseny rivaldafényében maradjon, nekiláttak a munkának és 1972-ben kiadták a Harley Davidson XR750-et.
Ennek a motorkerékpárnak a mechanikája a Harley Davidson Sporsterén alapult, de használt alumínium hengerek az utcai bicikli acélhengerei helyett. Ez a részlet bőven elég volt ahhoz, hogy a Harley Davidson dominanciáját még néhány évvel meghosszabbítsa a földes és aszfaltos versenyzésben. A britek legnagyobb erőfeszítései és kivételes versenymotorjaik ellenére.
A szóban forgó dekoráció az, amit én használtam Cal rayborn a márka hivatalos csapatának motorkerékpárján. Rayborn egyike volt azoknak a pilótáknak, akik szinte mindent megnyertek az Egyesült Államokban. Részt vett a Transzatlanti Match Races A brit pályákon lezajlott hat versenyből hármat megnyert, amelyekről nem tudott, a hetvenes évek elején felállított pár sebességrekordot, és éppen akkor, amikor 1973-ban a Suzukihoz szerződött, hogy garantálja magának a versenyképes motorkerékpárt, meghalt egy balesetben. 33 évesen, egy tesztnapon a versenytárs Suzuki motorjának lefoglalása miatt.
Visszatérve a motorra, a Harley Davidson XR760TT 45 fokos vee-ikermotort használt, amely 750 köbcentiméteres volt. Amint mondtuk, a Sporster OHV hengerfejeit használta. Mindegyik hengert egy karburátor táplálta, ahelyett, hogy mindkettő ugyanazon a diffúzoron osztozna. Az első villa egy Ceriani, az idő legjobbja. Ugyanaz, mint a dupla bütykös első dob. Még az a párna is megmaradt a tankon, amelyet a pilóták annak idején az áll megtámasztására használtak, amikor a burkolat mögé kerültek, a maximális aerodinamikai hatékonyság érdekében.
Végül ez a bicikli, ami az a tíz hivatalosan gyártott egység egyikekategóriában az eleganciaverseny győztese is Főbb versenymotorok a Salon Privé-ben. Egy válogatott verseny, amely London külvárosában zajlik. A jelenlegi tulajdonos a Warr’s Harley Davidson márkakereskedése a King's Roadon, és ő a felelős azért, hogy a kerékpárt visszaállítsák erre a minőségi és kivitelezési szintre. Természetesen Marianne Logica fotói nélkül ezt a gyöngyszemet sem tudtuk igazságot tenni. Azt javaslom, tekintse meg az általa közzétett fotókat Bike Exif hogy megérik.
Ajánlott:
Szívroham! Remy Gardner 14 ezrelékkel nyeri a versenyt Raúl Fernández ellen, és továbbra is a Moto2 éllovas
Remy Gardner megnyerte első Moto2-es futamát a szezonban. Az utolsó körig Raúl Fernández állt az élen, de ott az ausztrál betette a motort,
Viszlát Ducati 959 Panigale: úton van egy új olasz sportautó, amely továbbra is kéthengeres marad
Először a Ducati Panigale V4, majd a Ducati Panigale V4 R volt a sor, most pedig az olasz ház kis superbike-ján a sor. Nem, nem beszélünk
Tűzálló! Csaknem 50 évesen Alex Barros nem száll le a motorról, és továbbra is versenyeket nyer
A sebesség iránti szenvedély nem érti az életkort, a brazil pilóta, Alex Barros jól tudja, 48 évesen is aktív, komplexusok nélkül küzd az ellen
Triumph Thruxton BIT2 Café Racer, a korona ékköve
Ez az első előkészítés, amelyet hivatalosan is elvégeztek egy Triumph Thruxton R-n. A BIT2 Café Racer egy 100%-os részleteket tartalmazó, látványos kompendium
Moto Guzzi V8, az ötvenes évek technológiai ékköve
A Moto Guzzi V8 az ötvenes évek technológiai gyöngyszeme, nyolc hengerével mindössze 500 köbcentis, és 14 000-es fordulatszámmal tudott gurulni és 80 LE-t adni