Harley Davidson XR750TT, a múlt ékköve, amely továbbra is nyeri a versenyeket
Harley Davidson XR750TT, a múlt ékköve, amely továbbra is nyeri a versenyeket

Videó: Harley Davidson XR750TT, a múlt ékköve, amely továbbra is nyeri a versenyeket

Videó: Harley Davidson XR750TT, a múlt ékköve, amely továbbra is nyeri a versenyeket
Videó: The time Harley Davidson won MotoGP 2024, Március
Anonim

Van kedvenc motoros díszed? Számomra a dekoráció a Harley Davidson XR750TT Ez az egyik olyan, amit a legjobban szeretek a világ motorozásának szinte teljes történetében. Képzeld hát el, milyen chiribiták szúrták ki a szemem, amikor megláttam egy cikket a Bike Exif-en, amely pontosan egy Harley Davidson XR750TT-ről szólt a maga teljes pompájában és legismertebb háborús színeiben. Vessünk egy pillantást ennek az észak-amerikai gyöngyszemnek a történetére.

Az 1950-es és 1960-as években a versenyzõ Harley Davidsons továbbra is használta a mechanikus KR oldalszelepekkel. Valami, ami a Dirt Track-en lehetővé tette számukra, hogy többé-kevésbé fenntartsák a típust, de az aszfaltos pályákon teljesen kihagyta őket a játékból a brit mechanikához képest, sokkal erősebb és fejlettebb, mint az észak-amerikaiak. Mivel akkoriban a Harley Davidsont még mindig érdekelte, hogy a verseny rivaldafényében maradjon, nekiláttak a munkának és 1972-ben kiadták a Harley Davidson XR750-et.

Ennek a motorkerékpárnak a mechanikája a Harley Davidson Sporsterén alapult, de használt alumínium hengerek az utcai bicikli acélhengerei helyett. Ez a részlet bőven elég volt ahhoz, hogy a Harley Davidson dominanciáját még néhány évvel meghosszabbítsa a földes és aszfaltos versenyzésben. A britek legnagyobb erőfeszítései és kivételes versenymotorjaik ellenére.

Harley Davidson XR750TT
Harley Davidson XR750TT

A szóban forgó dekoráció az, amit én használtam Cal rayborn a márka hivatalos csapatának motorkerékpárján. Rayborn egyike volt azoknak a pilótáknak, akik szinte mindent megnyertek az Egyesült Államokban. Részt vett a Transzatlanti Match Races A brit pályákon lezajlott hat versenyből hármat megnyert, amelyekről nem tudott, a hetvenes évek elején felállított pár sebességrekordot, és éppen akkor, amikor 1973-ban a Suzukihoz szerződött, hogy garantálja magának a versenyképes motorkerékpárt, meghalt egy balesetben. 33 évesen, egy tesztnapon a versenytárs Suzuki motorjának lefoglalása miatt.

Visszatérve a motorra, a Harley Davidson XR760TT 45 fokos vee-ikermotort használt, amely 750 köbcentiméteres volt. Amint mondtuk, a Sporster OHV hengerfejeit használta. Mindegyik hengert egy karburátor táplálta, ahelyett, hogy mindkettő ugyanazon a diffúzoron osztozna. Az első villa egy Ceriani, az idő legjobbja. Ugyanaz, mint a dupla bütykös első dob. Még az a párna is megmaradt a tankon, amelyet a pilóták annak idején az áll megtámasztására használtak, amikor a burkolat mögé kerültek, a maximális aerodinamikai hatékonyság érdekében.

Végül ez a bicikli, ami az a tíz hivatalosan gyártott egység egyikekategóriában az eleganciaverseny győztese is Főbb versenymotorok a Salon Privé-ben. Egy válogatott verseny, amely London külvárosában zajlik. A jelenlegi tulajdonos a Warr’s Harley Davidson márkakereskedése a King's Roadon, és ő a felelős azért, hogy a kerékpárt visszaállítsák erre a minőségi és kivitelezési szintre. Természetesen Marianne Logica fotói nélkül ezt a gyöngyszemet sem tudtuk igazságot tenni. Azt javaslom, tekintse meg az általa közzétett fotókat Bike Exif hogy megérik.

Ajánlott: