Moto Guzzi V8, az ötvenes évek technológiai ékköve
Moto Guzzi V8, az ötvenes évek technológiai ékköve

Videó: Moto Guzzi V8, az ötvenes évek technológiai ékköve

Videó: Moto Guzzi V8, az ötvenes évek technológiai ékköve
Videó: Moto Guzzi V8 - 500 кубиков и 300 км/ч ! 2024, Március
Anonim

A 20. század ötvenes éveinek elején a motoros világbajnokságot az európai márkák uralták mint az AJS, a Norton, a Gilera, az MV Agusta, a Moto Guzzi és a BMW. Mindegyikkel a legkülönfélébb konfigurációkban, függőleges vagy vízszintes egyhengeres, párhuzamos iker- és négyhengeres soros kivitelben kerültek feltöltésre a motorkerékpár-tartók. Mindegyik négyütemű motorral és 125-500 cc-től 250-350 cc-ig. Még abban az évtizedben is oldalkocsik kísérték a világbajnokságot a versenyeiken, bár akkor kizárólag 500 köbcentis motorokra korlátozódtak. A két idő még nem érkezett el, ami egy évtizeddel később landol, még kevésbé a japán gyárak. Olyan versenyzők uralták a világbajnokságot, mint Carlo Ubiali, Tarquinio Provini, Luigi Taveri, Libero Liberati, John Surtees, Geoff Duke, majdnem Olasz kontra brit liga minden versenyen és kategóriában.

A panoráma közepette a Moto Guzzi, főmérnöke vezetésével, Giulio Cesare Carcano, ültette át a gyakorlatba azt a maximát, hogy több hengerrel több fordulatot sikerült elérni, és több fordulattal nagyobb teljesítményt, hogy olyan gépet tervezzenek korát megelőzve, amely Mandello de Lario macáját viszi vissza a világbajnokság dobogójának legfelső fokára. Senki sem számított arra, hogy a Moto Guzzi és a Carcano képesek voltak megalkotni azt, amit ma is a 20. század egyik mechanikai ékszereként tartanak számon. arról beszélünk 500 köbcentis V8-as motor amit Moto Guzzi 1955-ben mutatott be a sajtónak.

Bár maga a sajtó néhány hónappal korábban már ismerte a tervek egy részét. Mert Giulio Cesare Carcano elküldte a médiának a motor oldalnézetének másolatát, amelyen dolgozott, hogy elkezdjék találgatni, mit terveznek a Moto Guzzi versenyosztályán. Természetesen a terv nem tartalmazott semmilyen jelzést vagy szöveget, amivel csak azt lehetett volna megerősíteni, hogy a motor 90 fokos szögben "valami" volt. Senkinek sem volt ihlete, hogy elképzelje, hogy azok nyolc henger két négyes hengersorban, köztük 90°-os szögben. A lökettérfogat 498,58 cc volt, így mindegyik henger csak 62,31 cc volt, 44 mm átmérőjű és 42 mm lökettel. Ilyen kis alkatrészekkel a motor 12 000-es fordulatszámon tudott működni, és 65 LE-t kínált az első próbapadi teszteken. Ez az erő elérte a 80 LE 14000 ford./percnél 1957-ben, amikor a Moto Guzzi lemondta a V8-as versenyprojektet. Összehasonlításképpen egy Norton Manx vagy egy Gilera Saturno (500 egyhengeres) motorja 7000 ford./percnél adta csúcsteljesítményét, és a dugattyús fordulatszámok kritikusabbak voltak, mint ennek a V8-asnak.

Moto Guzzi V8, motor
Moto Guzzi V8, motor

Ennél a konfigurációnál folyadékhűtést alkalmaztak, egy szivattyúval, amelyet ugyanaz a hajtómű hajtott, amely a hengerfejben található kettős vezérműtengelyt hajtotta. A szelepek 21 mm-esek voltak a kipufogónál és 23 mm-es a szívónál. A gyújtás két csoportja négy pontból és nyolc tekercsből állt az alváz elején. Az etetés volt a felelős nyolc Dell'Orto 20 mm-es diffúzoros karburátor akik Kubát két négyes csoportban osztották meg. A gyújtógyertyáknak pedig a lehető legkisebbnek kellett lenniük, hogy gond nélkül be lehessen szerelni a szerelvénybe. A dugattyúk két nyomógyűrűt és egy zsírgyűrűt használtak, és a szelepházakat faragott. A kenést a száraz olajteknő rendszer 5 liter kenőanyaggal, magán a kerékpár alvázán végezte. Jó versenymotorként a kuplung száraz volt, és annak érdekében, hogy minden körön a lehető legtöbbet kihozzák teljesítményéből, négy-, öt- és hatfokozatú váltójuk volt, bár ez utóbbit használták a legtöbben. Ugyanis a V8-as motornak akkora nyomatéka volt, hogy alacsony és magas fordulaton is jól tudott haladni.

Talán a legmeglepőbb ebben a kialakításban az a motor mindössze 45 kg-ot nyomott aminek köszönhetően a komplett kerékpár mindössze 135 kg-ot nyomott. Ezzel a kombinációval a Moto Guzzi V8 286,46 km/órás sebességgel tudott gurulni az 1957-es Belga GP-n, miután a leggyorsabb kört 190, 86 km/h-val beállította, amelyhez hosszú évekbe telne, míg egy nagydíjas motorkerékpárral újra elérhette volna. Sajnos a rekord felállítása után a Moto Guzzi V8-asnak ki kellett állnia a versenyből, mert törött az akkumulátor terminálja. És ez az, hogy ennyi technológia ilyen kis helyen nagyon bonyolult mechanikai alkatrész lett, amit karban kell tartani. Főtengely-, karburátor- és gyújtógyertya-problémák gyötörték ennek a csodálatos kerékpárnak az életét. Bár tervezőjének 1957-ben sikerült mindezeket a problémákat retusálnia és csiszolnia. Éppen időben, amikor a márka úgy döntött, hogy abbahagyja a motoros világbajnokságot, arra hivatkozva, hogy az túl drága és a válság arra kényszerítette őket, hogy erőiket az utcai motorkerékpár-piacra összpontosítsák.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Ennek a motorkerékpárnak a leghíresebb konfigurációja az, amelyik a „porgyűjtő” típusú burkolatot használja, amely jó aerodinamikai teljesítményt nyújtott, de oldalszélben veszélyessé tette a motorozást. Utolsó szezonjában hagyományos burkolattal működött, de a két, ma a Moto Guzzi múzeumban őrzött egység kiegészíti a teljes burkolatot. Jelenleg a Mandello de Lario (Olaszország) Moto Guzzi múzeumában, majd a következőben tekinthető meg. Thundersprint Bike Show (május 12. és 13., Norwich, Egyesült Királyság) az egyik ilyen Sammy Miller által vezetett motorkerékpár látható működés közben.

Addig is, és ha a következő hónapban nem tud eljutni az Egyesült Királyságba, ajánlom, hogy nézze meg ezt a videót, amelyben elindítják és bemelegítik a Moto Guzzi V8 néhány létező példájának egyikét, jelen esetben az Egyesült Királyságban 2011-ben történt összefonódásban.

A következő videóban működés közben láthatja a Moto Guzzi V8 néhány áthaladással áramkörön keresztül, figyelve a motor zúgására, ami mindössze 500 ccm.

És végül egy videó/dokumentumfilm, amelyben interjút készítenek Bill Lomas, azt 1956-ban a Moto Guzzi V8-at vezette és 1996-ban visszatért a Man-szigetre egy eredeti motorkerékpárral és egy replikával, hogy részt vegyen a klasszikus motoros felvonuláson. Lomas nevéhez fűződik a 10 km-es világcsúcs is a megállt rajtnál átlagsebesség 243, 81 km/h. A sebességet 1956-ban érte el Terracinában, és több mint három évtizeden át rekord maradt. Körülbelül 7:50-től a Moto Guzzi V8-asban egy „fedélzeti” körben gyönyörködhetünk az Isle of Man hegyi körpályán, sőt a második Moto Guzzi V8-as bukását is láthatjuk megismétlve (háromszor), aki részt vett a versenyen. kiállítás. Logikus, hogy a pilótáknak már nincs meg az a reflexük vagy bátorságuk, mint negyven évvel fiatalabb korukban.

Ajánlott: