Tartalomjegyzék:
Videó: A Triumph gyár az ötvenes években
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:27
Ma a múltba utazunk, néhány olyan reklámvideónak köszönhetően, amelyek az ötvenes években olyan népszerűek voltak, ma egy részletes dokumentumfilmet nézhetünk meg hogyan készült egy Triumph az ötvenes években. Abban az időben meglehetősen technológiai bemutató volt, bár idővel ez az aprólékos és kézi gyártás volt az utolsó felelős azért, hogy a brit márkák végül a modern japán gyártási rendszerek koronáját adják át. De ne számítsunk előre az eseményekre, és először egy kis áttekintést készítünk a Triumph történetéről, az egyetlen brit márkáról, amely a mai napig fennmaradt.
kíváncsian a márkát 1885-ben alapították egy német (Siegfried Bettmann), aki az importtal, majd kicsit később a kerékpárgyártással foglalkozott. Egészen 1902-ig foglalkoztak az üzlettel, amikor elhatározták az első motorkerékpár gyártását, egy másik német (Mauritz Schulte) közreműködésével, aki az 1,75 LE-s Minerva motorokat importálta. Már 1905-ben gyártották az első Triumph által tervezett motort, egy 363 köbcentis egyhengeres négyüteműt, oldalszelepekkel.
Abban az időben a Triumph jó részét tette hírnevének köszönhetően győzelmek olyan versenyeken, mint az 1908-as Isle of Man TT. Az üzlet olyan jól ment, hogy 1910-ben évente 3000 motorkerékpárt készítettek, és az első világháború kitörésekor a Triumph 30 ezer motorkerékpárt tudott szállítani a hadseregnek. Az 1920-as években újraindult a nagyközönség számára készült motorkerékpárok gyártása olyan modellekkel, mint a Triumph Ricardo vagy a Triumph LS, csúcsmodellek. Olyan motorkerékpárokat is gyártottak, mint a Triumph Model P, egy 500 köbcentis, amely a márka első gazdasági sikerének tulajdonítható.
A második világháború alatt a Triumph arra összpontosított, hogy motorkerékpárokat szállítson a hadseregnek, és a háború alatt elérte az 50 000 egységet. Akkoriban a modellek kéthengeresek 500 köbcenti körüliek, majd valamivel később 650 köbcentisek voltak. Olyan nevek, mint Triumph mennydörgőmadár, Tiger 110, TR5 és TR6 Trophy tovább növelte a márka hírnevét. 1951-ben a Triumphot eladták a BSA-nak (Birminghan Small Arms), legközvetlenebb brit riválisának. Bár mindkét márka évekig függetlenül működött.
A hatvanas évek végén a japán gyártók megérkeztek Európába és velük együtt A BSA / Triumph látni kezdte a farkas fülét. A márka arra törekedett, hogy olcsóbb modelleket, például a 350 köbcentimétert helyezzen el, amelyek bő 22 millió fontba kerültek, ami az utolsó koporsószeg volt az úton. A márka 1972-ben csődbe ment, és a folytonosságra csak a Meriden gyár dolgozói fogadtak, amely a Norton-Villiers mentőtervvel együtt 1983-ig folytatta a 750 köbcentis ikerhengeres gyártását.
Meg kellett érkezni John bloor a kilencvenes években a márka jogainak visszaszerzésére és a Triumph márkával ellátott motorkerékpárok újragyártására. És ma nem úgy tűnik, hogy az üzlet rosszul megy.
Most pedig térjünk vissza azokhoz a videókhoz, amelyek e cikk eredeti céljai voltak. Ezekben azt láthatjuk, hogy a motorkerékpár különböző alkatrészein kívül hogyan gyártják le szinte az összes motort alkotó alkatrészt. Megkockáztatom, hogy a végső modell a Triumph mennydörgőmadár, de a képminőség nem éppen a legjobb. A dokumentumfilmen végig megfigyelhető, hogy a darabokat manuálisan irányítják, és annak ellenére, hogy szinte mindent géppel gyártanak, teljesítménye a jelenlegi mércével mérve meglehetősen alacsony. Nem ismerem az előzményeket, hogy a véletlenszerű minőség-ellenőrzés mikor került bevezetésre a láncgyártásban, de meg merném biztatni, hogy abban, amit látunk, túl sok időt pazarolnak az alkatrészek ellenőrzésére, mennyi a munkaórák végső száma. biztos benne, hogy a termék árában elég nagy részt vesz. Valami, amit a japánok szinte az első pillanattól fogva megértettek, és ez segített nekik a motorkerékpárokat sokkal olcsóbban és ugyanolyan minőségben (vagy még jobb) gyártani, mint a briteket.
Ale, most lejátszhatod a videókat, és megnézheted, hogyan gyártottak egy motorkerékpárt az ötvenes években.
A Triumph Factory az 1950-es években 1/3
Ajánlott:
A Piaggio ONE júniusban érkezik Európába 90 km-es autonómiával és a millenniumi években kitűzött céllal
Nemrég mutatták be a Piaggio ONE-t. A Pekingi Autószalonon mutatták be az olasz márka új elektromos robogóját, amely elkötelezett amellett, hogy
A Harley-Davidsonnak már volt robogója a 60-as években, és most a 21. század elektromos motorjaként térhet vissza
Most, hogy a Harley-Davidson egy mélyreható változási folyamatba merült, jövőbeli stratégiája részeként láthattuk, hogy néhány nappal ezelőtt a
A hatvanas években így hirdették a BMW-ket
A BMW exkluzív motorkerékpárjaival hírnevet szerzett a hatvanas évek gazdag rétegei számára, és így a hirdetések az ilyen típusú vásárlókra irányultak
Moto Guzzi V8, az ötvenes évek technológiai ékköve
A Moto Guzzi V8 az ötvenes évek technológiai gyöngyszeme, nyolc hengerével mindössze 500 köbcentis, és 14 000-es fordulatszámmal tudott gurulni és 80 LE-t adni
Teljes gázzal, egy gyöngyszem az ötvenes évekből
Épp tegnap, a Ride the machine-ra felkerült rövid videoklipnek köszönhetően felfedeztem egy kis gyöngyszemet az ötvenes évekből. Mindenről beszélek