2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-05-21 15:00
Múlt héten Paolo Flamini (kicsit furcsa) ötleteiről beszélgettünk a Superbike világbajnokság újjáélesztéséről, ma pedig megpróbáljuk egy cikkben szintetizálni. a Dorna fejében leghangosabban felhangzó ötletek a MotoGP világbajnokság újjáélesztésére. Nem hiszem, hogy bármit is felfedeznénk, ha azt mondjuk, hogy az elmúlt években a MotoGP világbajnokság zsákutcába jutott. Az egyre drágább és gyorsabb motorkerékpárokkal a rácsok elnéptelenedtek. Egyrészt a gyártók kivonulása miatt, akik nem tudtak a kategóriában egy hivatalos csapat óriási kiadásaival szembenézni, másrészt a versenyzők egyre súlyosabb sérülései miatt, amelyek a motorok teljesítményéhez köthetők.
Így születtek meg a CRT-k, azok a motorok, amelyek megmentik a kategóriát, de a szezon előtti edzéseken elég lassúnak bizonyultak. Lehet, hogy hiba volt összekeverni őket a jelenlegi prototípusokkal, bár már ők is figyelmeztetnek, hogy ez a motortípus lesz a jövő, bár a MotoGP világbajnokság három nagycsapata semmiképpen sem szereti őket.
De Dorna ötletei ezzel még nem értek véget, mert már a következő szezonokra készülnek a megoldásokkal. Íme egy összefoglaló:
- Egy motorkerékpár motoronként
Egy tollvonással felére csökkentettük egy MotoGP csapat költségeit (Na jó, talán még nem félúton, de majdnem) és a „zászlóról zászlóra” futamokat is kiiktattuk, mert ha a futam közepén elkezdett esni az eső, akkor meg kell állítani, az összes motort a boxba tenni. és cserélni a gumikon kívül a tárcsákat, féknyergeket és megkerülni a futómű- és motorbeállításokat (az elektronikának köszönhetően ez utóbbi elég egyszerű). Cserébe ki kell találniuk valamit, amivel szórakoztatják a sok nézőt, akik valóban számítanak az üzletben, és korlátozni kell a verseny hátralévő részében, hogy ne nyúljon túl a szintén pénzbe kerülő órákon.
- Öt motor szezononként
Abban az időben az olyan képzett emberek, mint Ramón Forcada elmondta, hogy a versenymotorok hosszabb élettartama nem jelenti az olcsóbbá tételtHa nem az ellenkezője, mert egzotikusabb anyagokat kell használni, hogy garantálni tudja az időtartamot ugyanazokkal az előnyökkel. Amúgy valaki azt gondolta, hogy a jelenleginél eggyel kevesebb motorral költségvetést takarítanak meg.
- Műholdas berendezés bérlésének árkorlátja
Ez a limit állítólag körülbelül egymillió dollár vagy 1,2 millió dollár szezononként. De ha viszont a CRT-t adjuk el Ki vesz egy második soros motort, ha a fekete láb egy kicsit többe kerül? A Yamaha csak igennel válaszolt erre a javaslatra, a Honda rendetlenséget csinál, és egyik nap igent mond, a másikon pedig nemet. Az ellenkező véglet a Ducati, amely már világossá tette, hogy ennyiért nem lehet tovább fejleszteni egy MotoGP-t vagy a hozzá szükséges technológiát.
- Egy szerelővel kevesebb
Ha megszüntetünk egy motorkerékpárt, akkor egy szerelőt is kiiktatunk. Nem tudom, mennyit fog keresni egy szerelő egy MotoGP-csapatban, de nem hiszem, hogy a fizetése a különbség a között, hogy megmenti-e a szezont (pénzügyi szempontból) vagy sem. Mert egy "másodosztályú" csapatban vannak szerelők, akik még a csapat utánfutójában is alszanak, hogy pénzt takarítsanak meg a szállodán. Ezen túlmenően, ha eggyel kevesebb motorkerékpár van, és a motoros elesik, megsérülve a motorkerékpárban, annál jobb, minél több kéz dolgozik a motoron, hogy készen álljon.
- Fordulatszám határ
Elérkeztünk egy érdekesnek tűnő ponthoz (legalábbis annak tartották a Forma-1-ben, és úgy tűnik, ez működik nekik). A javaslat az korlátozza a motorok maximális fordulatszámát 15 000 ford./percre. Ily módon a jelenlegi pneumatikus szelepeknél kevésbé bonyolult (és egyben olcsóbb) elosztórendszerek ismét használhatóak lennének. Úgy tűnik, ez a Ducatinál is így van, mert a dezmodromos rendszere viszonylag olcsón gyártható, és sokkal több fordulaton garantálja a működését, mint a jelenlegiek.
- Egyetlen kapcsolótábla
És elérkeztünk az utolsó megoldáshoz, amely talán a legérdekesebb és legrövidebb távon alkalmazható. Az történik, hogy az elektronika adatait féltékenyen őrző márkák hallani sem akarnak arról, hogy valaki ezekben az adatokban turkáljon. Sokkal kevésbé akarok erről hallani mindenkinek ugyanazt a kapcsolótáblát kell használnia és hogy a mérnökei nem tudják megadni azt a különleges érintést, amit a pilóta annyira szeret a kipörgésgátló visszatartásában vagy reakciójában. Bár később eladják nekünk, hogy amit az utcai kerékpárok visznek, az abból származik, amit a versenymotorok használnak.
Mindezt elmondva, és többé-kevésbé feltárva a témával kapcsolatban hallottakat, azt hiszem, az egyetlen dolog, ami maradt javasolja, hogy a motorkerékpárok atomakkumulátorral működjenek, és GPS által irányítva repüljenek át az áramkörökön, miközben a pilóta a pilótafülkében alszik. Őrülten hangzik? Igen ám, de azokkal a vakpálcákkal, amiket ebben a szabályozási kérdésben adnak, azt gondolom, hogy bármilyen ötletet, bármilyen elvileg is legyen, figyelembe lehet és kell is venni. Amilyen egyszerű volt a nyolcvanas évek motoros világbajnokságán… És ne mondd, hogy mára a technológia fejlődött, és az élet minden területén alkalmazni kell. Igen, de ha ez az alkalmazás azt jelenti, hogy nem fogunk többé látni valamit, ami sokunkat érdekelt, akkor szerintem valaki nagy hibát követ el. Mert csak a szomszédot, a Forma-1-et kell szemmel tartani, ami egymagában unalmas, és minden versenyen változtatnak a szabályzaton, nehogy az egyik autó gyorsabb legyen a többinél és elrontsa számukra a bulit.
Személyes tapasztalatom ezt mondja minél korlátozóbb egy szabályozás, annál rosszabb, amit szabályoz. Mindig van egy kiskapu, amelyen át kell ragasztani a technológiai fejlődést, amíg be nem tiltják. Könnyebb korlátozni négy dolgot, és hagyni, hogy mindenki kísérletezzen, hogy előnyöket szerezzen ezekkel az alapvető alapelemekkel. De mivel vannak, akik mindig és minden áron nyerni akarnak, ezért milliókat és milliókat kezdenek befektetni, amíg nem dominálnak a versenyben. Abban a pillanatban ez a verseny megszűnik érdekesnek lenni mások számára, akik egyszerűen csak "valami mást játszanak" a mérnökeikkel és a millióikkal.