Tartalomjegyzék:

BMW C 600 Sport, teszt (városi és országúti vezetés)
BMW C 600 Sport, teszt (városi és országúti vezetés)

Videó: BMW C 600 Sport, teszt (városi és országúti vezetés)

Videó: BMW C 600 Sport, teszt (városi és országúti vezetés)
Videó: BMW i5 eDrive40 2024. HA haladni akarsz NE ezzel vedd! - DRIVEN teszt 2024, Március
Anonim

Felszálltunk a BMW C 600 Sport és az első dolog, amit észreveszünk, hogy ő egy kicsit kisebb, mint a nővére, a BMW C 650 GT. Méretét tekintve szinte 300-400-zal többnek tűnik, mint egy megascooter. És ez a legtöbb magas óta gond lehet nem lesznek olyan zsákosak a tér, mint másokban.

Az alacsonyabb pozícióban lévő kormány és az ülés viszont magasabbra teszi az én térdét, az én 1'90-emmel, juss el ragasszuk a kormány végére Amikor a végletekig csavarom És ez teljesen hátradől, mert ha egy kicsit jobban előrehajolunk, a dolgok még mindig rosszabbak lesznek.

Miután megtaláltam a hozzám többé-kevésbé megfelelő pozíciót, néhány manőverrel kijutok a parkolóhelyemről, és megérkezik a nap második meglepetése. Ismét, amikor teljesen elfordítom a kormányt, akkor vannak problémáim, de ezúttal a visszapillantó tükrök Mivel a fogantyúk gyakorlatilag eltalálták őket és még az ujját is elkaphatja. Ez biztos sport műfaj, mert a Ducatinál a hüvelykujjad a tankon, itt pedig a mutatóujjad a tükrökön.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Végre elindulunk és megfigyeljük, hogy a BMW C 600 Sport erősebb, mint a motor. Azt a benyomást kelti a motorod sokkal élénkebben reagál és több rossz tejjel felgyorsul. A súlya menetkész állapotban kb 12 kilóval kevesebb, de szerintem nem ebben rejlik a különbség. Várnunk kell, amíg kimegyünk a nyílt útra, hogy megnézzük, valóban más-e a motor reakciója.

Újra, amint elkezdünk gurulni, varázsütésre eltűnnek a kilók. Mellett BMW C 600 Sport sokkal gyorsabban kormányozható és sokkal mozgékonyabb a forgalomban, mint a BMW C 650 GTDe hú, még mindig ugyanolyan koffeinmentesen hangzik.

Vigyázat, nem tartozom azok közé, akik szeretik a kipufogót cserélgetni, ne is gondoljatok rá, hanem hogy a hanggal megkülönböztessétek a 650 köbcentis motorral szerelt robogót és a 300 köbcentis motort. Az, hogy gyakorlatilag egyforma hangzásúak, elvesz egy kis érzelmet. Talán a mi latin karakterünkről van szó, és biztos, hogy Európától északra jobban szeretik a kisebb zajt, de a BMW előrejelzései szerint az eladások 75%-át Spanyolország, Olaszország és Franciaország adja. És mondanunk sem kell, hogy az első kettő közülünk Európa motorokról beszélő quemadilloi (angolok engedéllyel).

BMW C 600 Sport, szórakozás az úton

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Nem távolodunk el a városi forgalomtól, és ismét kimegyünk út. Kezdettől fogva a BMW C 600 Sport éjjel-nappal viselkedik, ha összehasonlítjuk a másikkal. Itt, ha komoly különbségek vannak. A kisebb súly azt jelenti kisebb a tehetetlenség és egy fejlettebb testtartás egy nagyobb bizalom az első kerékben és régebbi agility a bejáratnál a görbékről.

Esküszöm, hogy ezer és egy döcögést csináltam: teljesen egyenesen, lógva íveltem le a íveket, még a legtisztább szupermotard stílusban tettem ki a lábat a nagy villákra, hagytam, hogy a bicikli a lehető legjobban dőljön, és dörzsölje valamihez a talaj. Semmi, nem volt rá mód. És minden esetben a stabilitás kiváló volt. Egyetlen alkalommal sem mutatkozott gyengeség jele az alvázon, vagy a felfüggesztések azt mondták, hogy Flanagan meglazítja, hogy nem ülsz be egy sportautóba.

Amiben nem vettem észre különbséget, az a fékek. Sem erejében, sem érintésében. Az előre, korrekt, marós és adagolható. A hátsó rész viszont nagyon nehezen kezelhető, és elég gyors és hirtelen ABS bemenettel.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

És a motor? Meg fogod kérdezni. Észrevetted különbségek? Hát igen, és jelentős. Amikor a BMW C 650 GT-vel utazott néhány újságírótárs mögött, akik a járművet vitték BMW C 600 Sport, az ívek kijáratánál megjegyeztem, hogy hiányzott, hogy le tudtam engedni egy sebességfokozatot, mert bár teljes sebességgel kinyílt, nem tudtam levágni a távot. Nem árultam el minden infót nekik, hiszen a motorok hangjából már előttük is tudtam, hogy gázkart nyitok, de valami furcsa oknál fogva progresszívebb volt az erőleadás.

Miután a vezérlőknél a BMW C 600 Sport A gyanúm beigazolódott, és észrevettem, hogy kilépve a kanyarból, gyorsulása jobb volt. Sőt, elszakadtam a többiektől, hiszen most ők mentek a BMW C 650 GT. Otthon és nyugodtan áttekintve a két modell specifikációs lapjait, azt láttam, hogy a 0-ról 100 km/h-ra gyorsul a BMW C 600 Sport 7,1 másodperc volt, míg a másik négy tizeddel többet vett, túl sok a különbség ahhoz a 12 kilóhoz, így az egyikben a másikban a motor biztosan vannak különböző injekciós térképeik.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Nos, nem baj, ha huligánt csinálsz a hegyekben, ideje visszatérni országút. Meglátjuk, nem veszítette-e el túl sok kényelmét.

Ajánlott: