Tartalomjegyzék:
Videó: BMW C 650 GT, teszt (jellemzők és érdekességek)
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:27
Kisebb számítógépes hibák miatt egy napos lemaradásban ma kezdjük meg azoknak a BMW-modelleknek a tesztjét, amelyekkel a német márka teljes mértékben benne van a mega robogók szegmensében. Az BMW C 650 GT és BMW C 600 Sport. Ó, nem felejtünk el gratulálni el_diablo73-nak, aki a minap általunk javasolt előzetesben elsőként találta ki a birtokunkba kerülő motorokat.
Érte BMW ben lezajlott nemzetközi bemutatóra meghívott bennünket Madrid, ezen a héten. Ott felkészítettek minket két nap, amely alatt tökéletesen tudtunk tesztelni és minden típusú útvonalon a két robogó modell. Hétfőn úgy indultunk, hogy másnapra körbejártuk Madrid belvárosát, bejártuk a tartomány északi részét, és így az úton is kipróbáltuk erényeit.
Hogyan viselkedtek a BMW robogók? Nyomtassák a németeket azt a különleges stílust a többi modell közül BMW C 650 GT és a BMW C 600 Sport? Lássuk.
BMW C 650 GT, kívülről
Amikor mindkét modellt bemutatták az EICMA 2011-en, Luis egy teljes jelentést készített, amelyben minden jellemzőjükről beszélt. Azt javaslom, hogy olvassa el, hogy a továbbiakban közvetlenül elmondhassam azokat a részleteket, amelyeket egyszer élőben is megfigyelhettem. A tesztet órakor kezdjük BMW C 650 GT.
Az BMW C 650 GT az a turisztikai lehetőség a két BMW robogóból. És ha valaki tudja, hogyan kell motorkerékpárokat készíteni az utazáshoz, az a németek. Az első dolog, amit megfigyelhetünk, néhány alakzat, amely nagyon emlékeztet bennünket a BMW R 1200 RT, az egyik legfontosabb utazó. Bélyegzője terjedelmes, mind az első, mind a hátsó ülés oldalain.
A tározó a központi területen található, így a központi alagút meglehetősen nagy, és a platformot két részre osztja. Ennek van néhány mélyedése a pilóta és az utastér között, hogy kényelmesebben érje el a talajt. A lábak tökéletesen elférnek ott, amikor mi állunk, bár mint később látni fogjuk, az alsó vezetők megüthetik az emelvény hátuljával.
BMW C 650 GT, belülről
A vezérlőkhöz helyezzük magunkat BMW C 650 GT és ezt látjuk az ülés túl alacsonyA szabvány 780 mm a magasságtól, bár két modell létezik, egy magasabb és egy alacsonyabb opció, hogy megtaláljuk a méretünknek leginkább megfelelőt. Hátul háttámla teszi lehetővé számunkra tökéletesen támogatja a vesét, arra hív minket, hogy nyújtsuk ki a lábunkat és vigyük a platform elejére.
A kormány viszonylag magasan van, ami lehetővé teszi számunkra karok nagyon természetesen esnek rá. Ott minden kezelőszerv kéznél van, és a tesztegységeket, amelyek nálunk voltak, különféle extrákkal látták el, mint például fűtött ülések és fogantyúk, fedélzeti számítógép és GPS. Mindent tökéletesen kezeltek. Még mindkét kar is öt pozícióban állítható, hogy megtaláljuk a tökéletes illeszkedést.
Nos, ha fel kell tennem, de megtenném GPS, a kormány közepére szerelve enyhén alacsony helyzetben és ez arra kényszeríti távolítsa el a szemét az úttól. Manapság a gyártóknak figyelembe kell venniük ezen elemek lehetséges elhelyezkedését a motorkerékpár tervezésénél, hogy elhelyezkedésük integráltabb és ergonomikusabb legyen.
Az a műszerfal nagyon jól olvasható, a bal oldalon egy analóg tárcsával, amely sebességmérőként működik, a jobb oldalon pedig egy digitális kijelzővel, ahol láthatjuk az üzemanyagszintet, a kilométer-számlálót és a két útmérőt, a fedélzeti számítógép adatait, az időt és a fordulatszámmérőt. Ezenkívül a bal, felső és alsó három képernyőn különböző figyelmeztető lámpák jelennek meg (figyelmeztető, ABS, lámpák stb.)
BMW C 650 GT, mélyebb
A kormány alatt és az eleje mögött a BMW C 650 GT van két kulcs nélküli kesztyűtartó különböző kapacitású, ideális mobil, pénztárca, garázs távirányító stb. Magából az indítókulcsból, amely e két kesztyűtartó között található, kinyitjuk az üzemanyagtartályt és az ülés alatt található motorháztetőt is. Ban,-ben BMW C 650 GT, a teljes térfogatunk körülbelül 60 liter, ami lehetővé teszi számunkra tároljon két teljes arcú sisakot bár a teszt során nem találtuk pontosan az optimális pozíciót belül, hogy az ülés tökéletesen zárjon. Meg kell fordítani, amíg meg nem találja a megfelelő elhelyezést.
A lyuk az kárpitozott és udvari világítás is van így láthatjuk, mi van bent, amikor nincs külső fény, akár éjszaka van, akár bent vagyunk a garázsban. És ha már garázsokról vagy sötét terekről beszélünk. A tesztelt modellek extraként is felszereltek LED-es nappali menetfény Előlap Way-home funkcióval. Amellett, hogy a robogó napközben jól láthatóvá válik, miután leparkolt, 30 másodpercig bekapcsolva maradnak, hogy pontosan és ahogy a szó mondja, lehetővé téve, hogy fénnyel induljon haza.
Ha már a parkolásnál tartunk, az egyik olyan tulajdonság, amely a legjobban meglepett mindkét modellnél, az az ő jellemzőjük automatikus rögzítőfék. Az oldalláb kihajtása után azonnal aktiválódik, így nem kell attól tartanunk, hogy egy kart sem aktiválunk, ha lejtős utcán parkoltunk. A hátsó tárcsafék alján található második féknyeregnek köszönhetően működik, és képes a BMW-t még az utasülés mellett is álló helyzetben tartani.
Elfordítjuk a kulcsot, megvárjuk az ellenőrző vezérlőt és megnyomjuk a gombot. Az iker életre kel. Elkezdtük.
Ajánlott:
BMW R 1200 RS, teszt (jellemzők és érdekességek)
A BMW R 1200 RS tesztje. Ebben az első részben elmondjuk a BMW új aszfaltos nyomvonalának összes jellemzőjét és részletét
BMW S 1000 XR, teszt (jellemzők és érdekességek)
A BMW S 1000 XR tesztje. Ebben az első részben elmondjuk a BMW új aszfaltos nyomvonalának összes jellemzőjét és részletét
BMW S 1000 RR, teszt (jellemzők és érdekességek)
Tesztterületünkre érkezik a BMW S 1000 RR, egy motorkerékpár, egy egyszerűen vadállati bemutatkozó levéllel
BMW R 1200 R, teszt (jellemzők és érdekességek)
A BMW R család utoljára megújult a BMW R 1200 R, a német márka remek roadstere teljesen megfiatalodott
BMW R 1200 GS Adventure, teszt (jellemzők és érdekességek)
A BMW R 1200 GS Adventure örökli az új boxermotor minden előnyét, és a kilométerek igazi gyilkosává válik az autóban és azon kívül