Videó: Cafe Racer, a sebesség istenei és az őket üldöző márkák
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:27
Kétségtelen, hogy a brit márkák felismerték a Café Racer jelenség növekedését, és azzal a kilátással szembesülve, hogy magukhoz vonzzák e felhasználók egy részét, munkába álltak. saját értelmezéseik arról, hogy mi is az a Café Racer. Szerencsétlenségükre a Café Racerjük nem volt több, mint a meglévő motoros változatok, megfelelően kitalálva. Rossz megközelítés, ha olyan embereket akarsz vonzani, akik szeretik a teljesítményt, nem adhatsz nekik hagyományos motorokat álruhában.
És még rosszabb ötlet, ha olyan előkészítői vannak, mint Dunstall, Harris, Rickman, Seeley vagy egy hosszú lista tele nevekkel, amelyeket szinte mindannyian ismerünk. Mindannyian olyan emberek voltak, akik először magánlovasként tapasztalták a versenyzést, és akik apránként szereztek hírnevet edzőként, alváz- és/vagy kiegészítők gyártójaként, hogy testreszabják és a lehető legtöbbet kihozzák minden motorkerékpárból.
Például Paul Dunstall 18 évesen elkezdett egy Scooter boltot vezetni, amely egy Norton Dominatoron finanszírozta a versenyeket. Azt mondják, hogy miután az üzlet polcain volt néhány kipufogó, amelyeket Nortonjuk pótlására gyártottak, amikor az emberek elkezdték kérdezni róluk, úgy döntött, hogy eladja őket. Talán a legfigyelemreméltóbb dolog Dunstall arra készül, hogy a motorkerékpárok legálisan közlekedhessenek a héten, vasárnap pedig versenyeket tudtak nyerni.. A következő lépés a japán márkákkal való együttműködés volt, bár ezek a motorok inkább az utcai használatra, mint a pályákra irányultak, a Suzuki GSX1100-hoz hasonlóan 240 km/h-nál nagyobb sebességre voltak képesek. Az 1980-as években Dunstall úgy döntött, hogy felhagy a motorkerékpár-piaccal.
Egy másik érdekes példa az Rickman, pár testvér, akik az ötvenes években kezdtek el terepkerékpárok alvázait gyártani, amelyeken megnyerték a brit MX bajnokságot, és ugyanebben a kategóriában a világbajnokságon harmadik helyen végeztek. De mit sikereiket a Honda CB 750-hez vagy a Kawasaki Z1-hez hasonló motorkerékpárokhoz gyártották.. Ily módon sikerült autentikus sportmotorokká alakítani a japán szuperbicikliket, amelyek a vékony alvázukról voltak híresek. Sajnos a Rickman fivérek is az 1980-as évek recessziójának áldozatai voltak.
Ennek a kis sorozatnak az első cikkében a bkr_man ezt mondta nekünk Cafe Racer egyik apja Dave Degens volt, amely név az előzőektől eltérően nem hangzik túlságosan. A helyzet az, hogy Dave Degens volt a név a Dresda Autos mögött, a Triton gyártására szakosodott márka, amely jó munkájának köszönhetően kivívta a legautentikusabb Triton hírnevét a piacon. Ennek köszönhetően egy alapos módszer, amely képes volt megismételni azt, amit minden egyes gyártási folyamatában végeztek. A legenda is segített növelni a Dengers két győzelmet aratott a Montjuic 24-én a saját motorjai felett. Dengers további hozzájárulása a téglalap alakú lengőkar volt, javított forgástengellyel. Bár maga Dengers szavai szerint ennek a fejlesztésnek nem volt technikai alapja, hanem egyszerűen jól nézett ki. Az 1970-es években a Dresda Auto alkalmazkodott a piachoz, és elkezdett alvázakat gyártani japán szerelők számára, majd az 1980-as évek közepén újraindította a Triton gyártását, amely ma is működik.
És mi történt Európa többi részén? Főleg Olaszországban értettek a sportmotorok játékához, és ehhez hasonló márkákhoz A Ducati vagy a Moto Guzzi teljes mértékben beszállt a versenybe a brit márkákkal. De azt hiszem, tudták, hogyan kell jobb kártyákkal játszani, mint ők, például a Ducati, Taglioni mérnökön keresztül felbérelték Colin Seeley-t, hogy készítsen alvázat 500 és 750 köbcentis versenymotorjaikhoz. Alváz, amelyért négy keményen fizettek, és amelyet később olyan utcai modellekben reprodukáltak, mint a Ducati 750S 750 SS vagy a Ducati 900 SS. Ismét egy erős szerelőt egyesítettek a motor erejének megfelelő alvázzal. Az eredmény olyan kivételes motorkerékpárok lett, amelyek ma is az autós legendák közé tartoznak.
Évekkel később ő is ezt a filozófiát követte Bimota, és úgy tűnik, ma már nem is olyan rossz az üzlet, hogy különböző gyártók motorjait kombinálják saját alvázukkal, amelyek javítják az eredetit. A Cafe Racerhez köthető másik olasz márka a Moto Guzzi, amely a Moto Guzzi V7 Sport ami oda vezetett Moto Guzzi Le Mans. Azok a motorkerékpárok, amelyeknek az elismert sportsikerek hiánya nem sok jövőt ígért, de tiszta teljesítményüknek köszönhetően helyet foglaltak el a közkedvelt képzeletben.
Ismerősnek hangzik ez ma már Önnek, az alváz- vagy motorgyártóknak, akik különböző alkatrészeket kombinálnak, hogy a fejlesztési árak csökkentésével javítsák a már meglévőket? Aztán majd elmondják, hogy jó ötlet volt, és az is kiderül fiatalok egy csoportjában már az ötvenes években eszébe jutott hogy egyszerűen gyorsabban eljuss a sarki kávézóba, mielőtt egy dal véget ér, és a barátnődet "felemelnék".
Folytatásra…
Ajánlott:
Fabio Quartararo nem adja fel: legyőzte Pecco Bagnaiát Portimaóban, hogy vezesse a Yamaha rohamát a márkák világa ellen
Fabio Quartararo nem adja fel, mert már kikiáltották a MotoGP világbajnokának. A francia versenyző volt a leggyorsabb Portimaóban ,-es idővel
A MotoGP (újra) vitára szárnyal: a KTM és más márkák el akarják őket nyomni, a Ducati nem
A MotoGP világbajnoki garázsának hátsó részében már régóta folynak a tárgyalások. Néhány hang nem elégedett a rendezvénnyel
55 kollekció: nem ismerted őket, de nem fogod tudni elfelejteni a café versenyző dzsekijüket
Ha egy café racer stílusú kabátot keres, és nem akármi, akkor nézze meg az 55 kollekciót: a megszokottól eltérő motoros dzsekik
A sebesség istenei boldogok
A Triumph bemutatja ezt a különleges Triumph Bonneville T-214-et, hogy megemlékezzen az 50-es sebességi rekordokról
Cafe Racer Obsession, Cafe Racer előzetes vázlat nélkül
A Cafe Racer Obsession minden csütörtökön Cafe Racer találkozót szervez a madridi Calle Bravo Murillo 70 szám alatt, hogy megosszák egymással a barátságot, a motorkerékpárokat és a zenét