2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52
Nem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy részletesen megmutassuk, hogy is van ez szórakoztató lószimulátor amelyben lehetőségem volt megmászni az aragóniai verseny hétvégéjét. Először is szeretném leszögezni, hogy nem vagyok jártas a kerekek gyártásában, hiszen csak az Enduro motorral szoktam csinálni, amikor a terepviszonyok már-már szükségessé teszik. De egy ilyen karakterisztikával rendelkező motorkerékpárnál soha nem léptem túl az első kerék enyhe felszállását, amikor a szokásosnál gyorsabban indulok.
Természetesen a Suzuki GSXR 1000-et úgy módosították, hogy teljesítse a rábízott funkciót. És a motor nem csak a hátsó lengőkar tengelyéhez rögzítve Vas vázzal van benne biztonsági heveder is, hogy ne boruljon fel teljesen, ha a keréktárcsán megyünk gyorsulni. A nagy ventilátorok, amelyek lehetővé teszik a radiátorok hűtését, a nagy korona a hátsó keréken, a dőlésszöget és az eltelt időt mérő szenzorok további szabad szemmel látható módosítások. Másképp minden olyan, mint az eredeti motoron, de jobb, ha felszállunk és teszteljük a szimulátort.
Ha feljebb van, a pozíció nem olyan "R", mivel a szimulátor már megemelt helyzetben van a talajhoz képest. Valójában a legjobb testtartás a kerekes kerékkel való szembenézéshez az, ha a lábtartókon állsz. A szimulátor indításakor már a kipufogóból érkező komoly hangok arra késztetik az embert, hogy mennydörgős lesz az élmény. És azonnal megtaláljuk a fő különbséget egy normál motorkerékpárhoz képest, nincs kuplung hiszen amint beindítja a hátsó kereket, egy görgőn gurul, mint egy powerbank, bekapcsolt sebességfokozattal.
Bátortalanul gyorsulni kezdtünk, és a lábtartókon megtaláltuk a test legjobb helyzetét. Nyomd meg a gázt és húzd erősen felfelé a kormányt. Micsoda katasztrófa, egy láb sem emelkedett. Annak ellenére, hogy a GSXR 1000 megemelt helyzetével, a hátsó kerék nagy koronájával és a robbanásveszélyes motorral úgy tűnik, a kerékpár továbbra is megméri a magáét, és húzza nagyon erősen, hogy megtalálja a kezdő kereket hogy aztán megőrizze egyensúlyát a gázzal.
Második próbálkozás, most megpróbálom összenyomni az első felfüggesztést és a hosszabbítást kihasználva nagyobb erővel húzni. Nos, ezúttal egy kicsit jobban, de még mindig nem elég. Milyen "csomag" vagyok. Újabb két próbálkozás a tesztidőben gyenge eredménnyel, és máris hevesen dobog a szíved, és próbál küzdeni a motorral. Ami egyértelmű, az az nem sok gyorsítással jobban fogod tudni emelniahogy gyorsan megnyomod a gyújtáskapcsolót, és ezen a ponton vége a vontatásnak.
A végén valami tisztességes közepes kerék került elő, anélkül, hogy elérte volna az optimális függőleges helyzetet, hogy az első kereket sokáig fent tartsa. De kétségtelenül az elég élmény ellenőrzött és biztonságos környezetben, hogy nagyon közelítő képet kaphassunk arról, hogy milyen képességgel kell elkészíteni azokat a lovakat, amelyeket akkor látunk, amikor a pilóták győzelmüket ünneplik.
Ha lehetősége van rá, ne hagyja ki a lehetőséget, hogy részt vegyen a Valencia GP-n.