2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-05-21 15:00
Nos, a teszt végére értünk. Életemben kipróbáltam egy Ducatit. Nem tudom, mennyiben volt észrevehető a piros motorok „olaszsága”, a durva motoroké, a durva sebességváltásoké és a kiegyensúlyozatlan teljesítmény-tömeg arány a többi Ducati modellben. De az egyértelmű, hogy sikerült alkotniuk egy új motorkerékpár koncepció bármilyen felhasználóhoz alkalmazkodni képes. És ezt most nehéz elérni.
Az új olasz gép paraméterei ezen alapulnak kényelem, teljesítmény, vezérlés és dizájn, egy objektívebb dizájn, amely többé-kevésbé tetszeni fog. Nekem személy szerint nagyon tetszik.
Annyi bizonyos, hogy bár ez a tendencia ma már lefelé mutat, sok potenciális vásárló számára a jármű kialakítása a fő vásárlási tényező, nem minden. Ez arra késztet, hogy elgondolkodjak, mennyire biztosak abban, hogy ez az új koncepció működni fog a Ducatinál, különben inkább „kereskedelmi” vonalakat jelöltek volna meg a kockázatvállalás helyett. Tisztában vannak vele, hogy a korral minőségi terméket kell kínálnia és hogy ha ehhez úttörő konstrukció társul, az eredmény nem biztos, hogy a vártnak megfelelő lesz.
Tehát ha mertek, annak oka van.
Röviden, egy vidám motorkerékpár, amely teljes szabadságot és vezetést tesz lehetővé három üzemmódjának köszönhetően, amelyek mindegyike a vezetéshez és az időjárási viszonyokhoz igazítható. Egy olyan motorkerékpár, amely soha nem veszíti el a Ducati szellemiségét, amíg a Sport mód és lehetőségeink ezt lehetővé teszik. Igaz, ennek a motornak a potenciális használója nem egy versenyző, vagy egy nagyon sportos vezetési stílussal rendelkező személy, de ha keményen próbálkozol, kihozza ennek az új lénynek a vad oldalát.
Egy olyan motorkerékpár, ami egyben önbizalmat és kitartást ad, ami a kezelhetőségével is meglepő, bár logikusan nem tud robogóként viselkedni, több hiányozna belőle. Kívülről más, belül erőteljes és barátságos azok számára, akik pilóták… egy teljes értékű paktum… az ördöggel? Ezt mondják a Ducatinál.
A motorkerékpár műszaki adatai:
- Motor:
- Típus: Testastretta 11º, L-iker, Desmodromic elosztás, hengerenként 4 szelep és folyadékhűtés
- Elmozdulás: 1198, 4 cm³
- Teljesítmény max. dec.: 162 LE 9500 ford./percnél
- Nyomaték max. csökkenés: 127,5 Nm 8000 ford./percnél
- Terjedés:
- Tengelykapcsoló: Többtárcsás olajfürdőben hidraulikus vezérléssel, szervohajtással és papuccsal
- Változás: 6 sebesség
- Hajtás: Lánc, 15 fogú lánckerék, 43 fogas korona
- Felfüggesztések:
- Elöl: Teljesen állítható Marzocchi bevonatú DLC 50 mm-es fordított villa.
- Hátsó: Progresszív teljesen állítható Sachs monoshock-kal.
- Fékek:
- Elöl: Kettős 230 mm-es félig lebegő tárcsák, 4 dugattyús Brembo monoblokk radiális féknyereg ABS-sel
- Hátul: 265 mm-es tárcsa, 2 dugattyús lebegő féknyereg ABS-sel
- Kerekek:
- Elöl: 14 küllős könnyűfém 3, 50 × 17, 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II gumiabroncs
- Hátsó: Marchesini kovácsolt és megmunkált 9 küllős 8.00 × 17, 240/45 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
-
Méretek:
- Teljes hossz: 2257 mm
- Tengelytáv: 1590 mm
- Ülésmagasság: 770 mm
- Üzemanyagtartály: 17 liter
- Száraz tömeg: 207 kg
- Értékelés:
- Motor: 10
- Felfüggesztések: 9
- Fékek: 10
- Esztétika: 8
- A lovas kényelme: 9
- Az utasok kényelme: 7
- Átlagos értékelés: 8, 8
- Kényelem, mozgékonyság és kontroll
- Ellen: Üzemanyagszint mérő, ABS (késve fut)
- Ár: 16 995-től €
Megjegyzés: Motorkerékpárt biztosít Ducati Ibériai egy sajtóteszten a barcelonai Sitges városában. A Ducati a fényképekkel és a motoros dossziéval együtt egy hivatalos csapattörlőt küldött a teszten részt vevő tesztelőknek. További információkért tekintse meg a vállalatokkal fenntartott kapcsolatokra vonatkozó szabályzatunkat.