Carmelo Ezpeleta, valahányszor megszólal, felmegy a kenyér

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Félve olvastam a Carmelo Ezpeleta nyilatkozatai A 2010-es jerezi GP bemutatója után. És minden alkalommal, amikor Mr. Carmelo megszólal, úgy tűnik, hogy a szurkolók költségére kell felemelnie a kenyeret. Miután megjegyezte, hogy február végén hivatalossá teszik az idei szezonban a Moto2-es kategóriában induló versenyzők végleges listáját, az egymotoros formula különböző futóművekre való alkalmasságáról, illetve a MotoGP kategóriára való extrapolációjáról találgat.

Úgy hangzik, hogy a MotoGP világának jövőjével kapcsolatos tervek nem olyan boldogok, mint amilyennek festettük őket, amikor bejelentették, hogy a 2012-es szezonban ismét 1000 köbcentis motorokat láthatunk majd a pályán. Ez a "mérgezett" cukorka tartalmazott egy záradékot, amely kötelezővé tette a 81 mm-re korlátozott dugattyúátmérőjű 4 hengeres motorokat. Az ötlet pályáját követve, most Ezpeleta úr engedi, hogy ezt tegyük az egyetlen motorszállító megoldása a különböző alvázgyártók számára alkalmazható lenne a MotoGP globális jövőjére. Ily módon sokkal több csapat jöhetne szóba, és az üzlet továbbra is nyereséges lenne, miközben ők mutatnának meg minket.

A pontos kimutatásokat a MotoGP.com hivatalos honlapján olvashatjátok, de ahogy a mondás tartja, ha megszólal a folyó, van benne víz.

Ezektől a kijelentésektől égnek áll a hajam, mert Nem tudok elképzelni egy világbajnokságot, ahol az egyetlen dolog, ami megkülönbözteti az egyik motort a másiktól, az az alváz, a burkolat formái, a szponzorok és a versenyző. Hol van a prototípus világbajnokság szelleme? Ezzel nem csökkentjük egy csapat pályára állításának költségeit, hanem azt, hogy egy világszintű bajnokságot egy márkás kupává alakítunk, amelyben nem látunk további fejlődést. Befejeződött a kísérlet a különböző konfigurációjú motorokkal vízben vagy vonalban. Nem fogunk látni egy-, két-, három-, négy- vagy öthengeres motorokat. És nem is beszélve a V6-os vagy V8-as motorokról, mivel azokat a hatvanas években szerelték össze.

Senki nem fektet be kutatásba és fejlesztésbe, ha motorjai nem vehetnek részt a világbajnoki bemutatón. Azt érik el, hogy bizonyos márkák irányítják a motorok fejlesztését, mások az abroncsokat és a morzsákat, amelyeket a futómű- és felfüggesztésgyártók forgalmaznak. Érdekel ez az olyan márkákat, mint a Yamaha, Suzuki, Kawasaki vagy Ducati? Szerintem nem, sem nekik, sem bárkinek, akinek a gyárában van K+F részleg.

Úgy gondolom, hogy Carmelo Ezpeleta összezavarta a célt, és hibát követ el azzal, hogy hagyja magát elragadni a rejtett kezektől, amelyek kezelik. Úgy gondolom, hogy a motorkerékpárok korlátozása és korlátozása nem a módja annak, hogy érdekesebbé tegye a világbajnokságot. A világbajnokság nagyon jó egészségnek örvend, miközben a márkák prototípusokat tudtak készíteni, hogy a versenyen teszteljék találmányaikat, és onnan telepítsék utcai kerékpárokra, és nem hiszem, hogy ezek a kísérletek már elérték a határt. most egyszerűen versenyeket kell kínálniuk hasonló teljesítményű és kivitelű motorkerékpárokon.

Eddig olyan díjnyertes márkákat sikerült szerezniük, mint Aprilia hagyja el a Moto2 új kategóriáját. A "beavatás" kategóriában nem tűnik olyan rossznak, bár az útdíjat már kezdik fizetni azzal a bizonytalansággal, hogy Parittya a motorok szállításával és hasonlókkal időben megérkezik, de ezt a formulát a premier osztályba vinni számomra hihetetlen hülyeségnek tűnik. Tehát ha ez így végződik, egy világbajnokságot el kell temetnünk a válság és a vezetők rossz helyzetkezelése miatt.