Tartalomjegyzék:

Vectrix VX-1, az 1/4 elektromos motorkerékpárt teszteltük
Vectrix VX-1, az 1/4 elektromos motorkerékpárt teszteltük

Videó: Vectrix VX-1, az 1/4 elektromos motorkerékpárt teszteltük

Videó: Vectrix VX-1, az 1/4 elektromos motorkerékpárt teszteltük
Videó: Vectrix Vx-1 Cruise Control Test on the road 2024, Március
Anonim

Tovább Moto22 Mindig igyekszünk a lehető legfrissebbek lenni, amikor piaci hírekről van szó, és hogyan is lehetne másként, teszteltük a Vectrix VX-1 hogy első kézből elmondhassa, milyen ez a kétkerekű elektromos jármű. A teszt akkor kezdődött igazán, amikor megtudtam, hogy Alicante tartomány egyes városaiban a helyi rendőrség értékeli ezt a motorkerékpárt, hogy beépítse a flottájába. Minden további nélkül felvettem a kapcsolatot azzal a céggel, amely ezeket a bemutatókat tartotta, és megkértem őket, hogy adjanak kölcsön néhány napra. Az első érintkezés a motorkerékpárral Crevillente-ben volt, ahol van MotorturinOtt jártak a rendőrjárművek szakemberei, José, a tulajdonos, aki nagyon kedvesen megmutatta, hogyan működik ez a motorkerékpár.

Az első benyomás

Az első dolog, amit értékelni kell, az az, hogy elég nagy, nagyon hasonló méretű Suzuki Burgman 650-re. A készletet egy nagyméretű, a talajtól 800 mm-es magasságban elhelyezett ülés öleli fel, amely tárva-nyitva hagyja a lábait, de nagyon kényelmes. Amint ráül, a kormány kezelőszervei nagyon kéznél vannak, és nagyon kényelmes pozíciót vesznek fel.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

A műszerfal három nagy gömbre van osztva, jobb oldalon digitálisan jelzi az akkumulátor töltöttségét, középen az analóg sebességmérőt, a kijelzőn a teljes és a két részkilométer számlálója található, végül a gömbön találunk egy gömböt. balra, amely jelzi az időt, a motor állapotát, az akkumulátor töltöttséggel elérhető kilométereket és ismét az összes kilométert. A vezérlőgombok meglehetősen hagyományosak, jobb oldalon az általános motorleállítási vezérlőt, bal oldalon pedig a lámpákat, az irányjelzőket és a kürtöt találjuk. A kettő közül egyikben sem találsz motorindító gombot, mert nem úgy indul be, ahogy megszoktuk. A tükrök is a kormányon vannak rögzítve, és jó képet adnak arról, hogy mi történik mögöttünk. Ha megkerüli a kerékpárt, láthatja, hogy elég terjedelmes, de nem nehézkes.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Az általa használt kerekek elöl 12-es / 70-14-es PirelliGTS23-as, hátul pedig 140-es / 60-13-as PirelliGTRS23-as kerekek. Mindkét vonat a tárcsafék a Brembo aláírásával, de hamar rájössz, hogy ezek nem annyira szükségesek, mint egy hagyományos motorkerékpáron. A hátsó felfüggesztést egy pár Sachs lengéscsillapító kezeli, míg az elsőt egy hagyományos, 35 mm-es Marzocchi által jegyzett teleszkópos villa, ami bőven elegendő a motor össztömegéhez, ami menetkész állapotban 234 kg.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Elkezdjük a tesztet

A motorkerékpár elindításához nem kell mást tennie, mint elfordítani a gyújtáskulcsot, egyszerre megfogni a bal és a jobb kart, és a motor állapottárcsán felgyullad a szót tartalmazó lemez. MEGY, ami azt jelzi, hogy most már ütheti az öklét. Az első érzés, hogy a bringa nem megy sehova, mert nem rezeg, nem hall zajt, így nem tud futni. De amint megfordulsz, kibújik az ököl, és elég keményen.

A kerékpárral való rövid kapcsolatfelvétel után megegyeztem, hogy a következő héten találkozunk Alicantében, hogy három napig megtartsuk a biciklit. Folytatásra…

Ajánlott: