A Moto2 összeesküvés
A Moto2 összeesküvés
Anonim

Úgy döntöttem, hogy ezt a cikket a Az új Moto2 kategóriára vonatkozóan megjelentek a legújabb szabályozások, egy kategória, amely jövőre bekerül a gyorsasági világbajnokságba, hogy az első évben együtt éljen a 250 köbcentiméteresekkel, majd a második évben végleg lecserélje őket, akárcsak az első 990 köbcentis MotoGP-be.

Nos, eleinte az MSMA a Dornával és a FIM-mel közösen adott ki egy első szabályozást aszerint, hogy milyen kategóriát feltételeztek a kiadások csökkentésére (egyre drágábbra) a negyedliteres kategóriában, valamint lehetőséget adnak egy nagyobb mechanikai megoldásra. változatosság, befejezve, ami szerintük minden évben inkább egy Aprilia kupának tűnt.

Ennek alapján, valamint annak a bejelentésnek a alapján, hogy a CEV-t laboratóriumként használják az első Moto2-nek, amely begurul és elkezd fejlődni, megkezdődik az elsők gyártása. Moto2 azon a rendeleten alapul. A csapatok BQR és LaGlisse ők az úttörők és az elsők, akik megtanítják az állítólagos újat Moto2 hogy vélhetően jövőre nekik kellene rendezniük a világbajnokságot.

Mint nyilvánvaló, BQR bemutatja a Honda motorra épülő prototípust és LaGlisse Ugyanezt csinálja, csak Yamaha motorral. Később más projekteket is bemutatnak, különböző típusú motorokkal.

Ekkor, amikor a világbajnokság elkezdődött, új szabályozási változásokról lehetett hallani, amelyek közül az egyik ugyanazt a motormárkát használná az egész grillhez. A pletykák beigazolódnak a Japán GP-n, Motegiben, ahol bejelentették, hogy a kategória Moto2 Csak a Honda motorok használatát engedélyezné. Érdekes módon ezt a bejelentést egy nappal a bemutató után tette Moriwaki, prototípusának Moto2 (Emlékezz arra Moriwaki a Honda legfontosabb felkészítője Japánban), és miután korábban tudtuk, hogy négy márka mutatta be saját projektjét az egyetlen motorra: Honda, Yamaha, Kawasaki és Norton.

Moriwaki Moto2
Moriwaki Moto2

És vajon miért? Mi volt a baj az első szabályozással? Nem egy elérhető és olcsó kategóriát keresett, hogy befejezze az Aprilia egykészítő kupát? Cserélünk akkor egyetlen márkájú poharat egy másikra?

Nos, az én szemszögemből, és ezek az én gondolataim, mind az MSMA, mind a Dorna az első rendelet megszövegezése és közzététele után. Moto2 rájöttek, hogy végzetes hibát követtek el. Lehetőséget teremtettek egy olcsó és nagyon vonzó bajnokság létrehozására, nem csak a nagy gyártók, de még a kicsik számára is, így adott a lehetőség, hogy az új bajnokságban sokkal több gyártó vesz részt, mint a az előző! saját királynő kategória, MotoGP! Ők adtak okot az új bajnoksághoz, a jövőben elhomályosulhat MotoGP vonzónak, tekintettel a márkák és kis gyártók sokféleségére, amelyek a hagyományos nagy márkák helyett dönthettek úgy, hogy megnyerik a prototípus-bajnokságot.

Ekkor, amikor felismerik ezt a hatalmas kudarcot, kiveszik a hüvelyükből az egymotoros szabványt. Azt mondanák: " MotoGP Unalmas lesz, de ez a premier kategória, és nem engedhetjük meg, hogy az új kategória beárnyékolja, ezért tovább rontjuk a helyzetet." Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a csapatoknak nem sok volt a jelentősége, akik elmentek. tömegesen nyújtson be jelentkezéseket a jövő évi részvételre Moto2, és a regisztráció lezárása után 47 különböző csapattól összesen 91 elfogadott regisztrációt számoltak össze, amelyek közül 89-et a Moto2 4T és csak kettő fut a jelenlegi 250 2T-vel.

Szerettünk volna népesebb grillsütőket, több lehetőséget kis és közepes csapatok számára, de milyen áron? Mi lesz azokkal a csapatokkal, akik elkezdték létrehozni a sajátjukat Moto2 az első szabályok alapján? Milyen archoz illik (pl. Laglisse a szponzoraidnak, és megpróbálod elmagyarázni nekik, hogy annyi ezer eurót veszítettek olyan motorkerékpárok létrehozása és fejlesztése során, amelyek jövője bizonytalan? Egyértelműen mit tartogat számunkra valójában a Moto2?

Ajánlott: