Tartalomjegyzék:

A Honda versenyben való megjelenésének 50. évfordulója
A Honda versenyben való megjelenésének 50. évfordulója

Videó: A Honda versenyben való megjelenésének 50. évfordulója

Videó: A Honda versenyben való megjelenésének 50. évfordulója
Videó: Villanyóra #199 - Ez a Citroën levadássza a BYD-t? 2024, Március
Anonim

A mai nap kétségtelenül nagyszerű ünneplési nap a világ egyik legnagyobb cége, és a sportvilág egyik legsikeresebb cége számára, mind az autók, mind a motorok terén. A Honda ünnepli fennállásának 50. évfordulóját a versenyzésben egy igen kiterjedt dossziéval a honlapján.

Sok idő telt el azóta, hogy Soichiro Honda egy nap arra gondolt, hogy valóra váltja álmát, hogy a gyorsasági világbajnokságon induljon, és ennek az álmának és egy herkulesi törekvésnek köszönhetően megszületett az, ami ma már a versenyben a világ etalonjának számít. Kevés márka érte el azt, amit a Honda elért, sok év sikere, sok év referenciaként szolgált, és mindenekelőtt számos emlékezetes verseny, győzelmek és legendás versenyzők, akik valamikor a box tetejére és a dicsőségbe vitték a Hondát. a verseny. És az egész egy szándéknyilatkozattal kezdődött…

Az álom kezdete

Ezzel a mondattal kezdődött egy levél, amelyet Soichiro küldött alkalmazottainak, és ezekkel a szavakkal buzdította a Honda gyár dolgozóit, hogy túlszárnyalják önmagukat és sikerül legyőzni a nyugati világot a lejtőkön. Fantasztikus a japán retorika, és valóban egy szinte katonás hangzavar előtt állunk, egy levél, amelyben ha elolvasása után nem hevült fel a dolgozók lelke, nem olvasták el figyelmesen.

Biztosak vagyunk benne, hogy ez a levél bizonyára lángra lobbantotta a szellemeket, hiszen nem kellett sok időbe telni, hogy a hosszú és gyümölcsöző sorozat első győzelmét arattak. De először az elején kellett kezdeni. Az 1959-es Man-szigeti versenyen négy 125 köbcentis Hondával benevezett japán versenyzők a nem elhanyagolható 6., 7., 8. és 11. helyezést érték el, ami biztosította a japán alakulat jelenlétét az 1960-as világbajnokságon (emlékezzünk rá, hogy akkoriban a TT-versenyek a világbajnokság részét képezték).

A Honda első sikereket ért el

Tom Philis
Tom Philis

Tom Phillis lenne az első, aki nyerni fog a Honda számára, az 1961-es Spanyol Nagydíjon a 125 köbcentis kategóriában. A következő futamon Kunimitsu Takahashi volt az első japán, aki megnyerte a világbajnokságot, és egy 250 köbcentis Honda első győzelmét. Ahogy mondani szokták: ne kóstoljon egy vadállat az emberi vér… Innentől, és a márka zászlóshajójaként évekig tartó Mike Hailwood győzelmeinek köszönhetően a Honda 138 GP-győzelemmel elérte 1967-et, ezt az évet választotta az óriás hogy egy időre elhagyja a versenyt.

Nem kevesebb, mint tíz évet töltene a Honda távol a pályáktól és a verseny, óriási idő, ha figyelembe vesszük, hogy milyen sebességgel fejlődnek a dolgok abban a világban. Mindazonáltal, A Honda 1977 novemberében bejelentette, hogy visszatér a versenybe, és hogy a premier osztályban, 500 köbcentisben is megtenné, nem kevésbé. Hihetetlen szerencsejáték, minden szempontból kockázatos, kivéve a japánokat. Ráadásul a Honda sorrendje az volt, hogy míg a szokásos a 2T-s motorokkal való nevezés, addig a Honda egy 4T-vel került a verseny elitjébe.

Így 1978-ban bemutatták a prototípust, az NR500-at, egy négyhengeres motorkerékpárt, ovális dugattyúkkal, látványos és "kövér" motorral. A pályán azonban csak 1979 végén debütált, és mindkét pilóta visszavonult. Az NR500 kudarcot vallott, és ezúttal nehezebb volt, mint azt a Honda igazgatótanácsa gondolná. De a japánokra nem jellemző a kétségbeesés.

1982-ben az NS500-at a legjobb versenyzők köre nevezte be: Freddie Spencer, Marco Luchinelli és Takazumi Katayama. Az évet Spencer és Katayama győzelmével zárta, 15 évvel később a Honda ismét nyert, és az út nyitva állt a siker felé.

A Honda aranykora

Mick Doohan a Honda NSR500 hátulján
Mick Doohan a Honda NSR500 hátulján

Freddie Spencerrel és az NS500-zal megérkezett az első 500 köbcentis cím a Honda számára, megnyitva az utat egy aranykor felé, amelyben a győzelmek váltakoznak a Yamahával (ez a márka, amely gyerekkorom óta a Hondával való rivalizáláshoz társult, a "Marlboro motorok" és a "Rothmans motorok" közötti harcok jellemeztek számomra tétel), 1983-ban kétségtelenül elvesztettem a Spencer és Wayne Rayney Kenny Roberts küzdelmét megélt érzelmek töltelékét (a tudatalattim elárult). 5 éves voltam akkor és kevésre emlékszem, biztos van a szobában, aki átélte, és első kézből elmondhatja.

1984-ben megszületett a Honda NSR500, kétségtelenül az egyik legsikeresebb, leghihetetlenebb és legszebb motorkerékpár (látom a porszívót…) a versenyzés történetében. Mivel akkoriban az abroncsok témája sokat fejlődött, a négyhengeres versenyezhető volt, és istenem, a kilencvenes évekhez érve olyan motorkerékpárokkal találtuk magunkat, amelyek nagyobb teljesítményt nyújtottak, mint amennyit a gumik elbírtak. Ez volt az az idő, amikor a pilótáknak csak egy kis csoportja volt képes irányítani ezt a hatalmat, és azt győzelmekké alakítani.

1984 és 2002 között Az NSR500 nem kevesebb, mint 11 versenyzői címet adott a Hondának és 14 konstruktőrtől, köztük Mick Doohan öt egymást követő címe, Álex Crivillé világbajnoki címe, valamint Dani Pedrosa címe 125 és 250 köbcentisben, valamint a második helyezettek és a pilótáink számára igen előnyös teljesítmények, ez nem csoda a 2005-ös szezont Sete Gibernauval, kétségtelenül az egyik legizgalmasabb és legélénkebb, őszintén szólva nemzeti motorozásunk. És persze az első 500 köbcentis világbajnokság egy spanyol versenyző számára, a mi nagy Álex Crivillénk, aminek egyébként éktelenül meg kellett küzdenie a Hondával, hogy megszerezze NSR500-át… Jobban megy ma komment nélkül.

Sete Gibernau Honda
Sete Gibernau Honda

Többet tudunk a Honda utolsó napjairól. Miután 2002-ben megjelentette a Honda RC211V-t, amelyet Valentino Rossi a verseny Olimpusára vitt, amikor az 500-at már nem 500-nak hívták, hogy MotoGP-vé vált (valójában megnyerte a legutóbbi "500-as" világbajnokságot is a Hondával). A Valentino Rossi-korszak után, aki 2003-ban a Yamahához ment, hogy csúzlival (… ez nem vicc, ugye? …) leveseket adjon a márkájának, Sete Gibernaunak meg kellett érkeznie, hogy pontokat tegyen a 2005-ben az olaszhoz kerültem, és a Hondához, hogy újra fókuszba kerüljön a világbajnokságon.

2006-ban Nicky Hayden új világbajnoki címet szerezne a Hondának abban az évben, amikor Dani Pedrosa keményen nyomult, olyannyira, hogy a Honda arra gondolt, hogy 2007-ben megalkotja az RC212V-t, kizárólag a kicsi és hatékony Dani számára. Ami a Honda és Dani számára versenyelőnyt jelentett, az idősebb csapattársuknak, akiknek nagyon eltérő vezetési stílusa volt, megpróbáltatás volt.

2009-ben járunk, és a Honda továbbra is keményen nyomul, ugyanúgy, mint az 1954-es szándéknyilatkozatban, csak éppen most az óriás Honda hatalmas, semmi köze az eredeti gyárhoz. Nincs kétségem afelől ismét találkozunk egy erős márkával és sikeres (ki kételkedik benne?), de röviden áttekintve a Honda történetét, ahogyan ezt ebben a bejegyzésben tettük, jobban megértjük a jelenben látott dolgokat. És igen, úgy értem, elképesztő, hogy a Ducati olyan erős gyárakkal tud, mint a japánok. ki kellett mondanom.

Ajánlott: