BMW K 1300 S, a touchdown
BMW K 1300 S, a touchdown

Videó: BMW K 1300 S, a touchdown

Videó: BMW K 1300 S, a touchdown
Videó: TOUCHDOWN in the BEST motorcycle state in the US 2024, Március
Anonim

A BMW K 1300 S teljesítményét 167 lóról 175 lóra növeli, és ezerrel kevesebb fordulaton, 9250-en teljesíti. A nyomaték is 140 Nm-re nő, mindössze 8250 ford./percnél.

Első pillantásra a legszembetűnőbb változások a burkolat alakjában mutatkoznak meg, amely már keskenyebb és felülről karcsúbb. Változik a hátlapon az optika is, amelyek immár LED-ek és a fényszóróvédő, ami átlátszó, így modernebb megjelenést kölcsönöz elődjénél.

VEZETÉSI ÉRZÉSEK

Az új K 1300 bemutatására a BMW egy alig több mint 200 kilométeres útvonalmérőt készített nekünk, ahol mindenféle út keveredett, az autópályától a másodlagos utakig és a hegyi kanyarulatok szórakoztató területéig.

Kép
Kép

Az első motor, amit felvettem, a K 1300 S volt, a legsportosabb modell az egész kínálatban. Az útvonal első 50 kilométere az M40-es, majd az A3-as autópályán haladt volna. Miután gyorsan alkalmazkodtam a K 1300 S testtartásához és kezelőszerveihez, hamarosan elkezdtem élvezni.

A motor nagyon sokat nyom a teljes fordulatszám tartományában. Annak ellenére, hogy "négyes a sorban", az igazság az, hogy nem számít, milyen alacsony fordulatszámú a motor, bármilyen fokozatban adsz neki gázt, és megvan a válasz.

6000 fordulat felett válik igazán figyelemre méltóvá ez a lökés, erősen kell fogni a kormányt, ha nem akarjuk, hogy szó szerint hátradobjanak. Ebből a rezsimből adódóan a motor megmutatja minden karakterét, olyan erővel, amilyennel csak kevés szupersportautó rendelkezik a piacon.

Kép
Kép

Az autópályán gurulva, a legcsekélyebb utalásra a jobb ökölre a legálisnál jóval nagyobb sebességgel gurulunk. A készlet 254 kilós súlya, nagyon merev felfüggesztésekkel és jó aerodinamikai védelemmel párosulva megadja azt a kitartást, amire a gyors utakon kell.

Az új K 1300 S burkolata stilizáltabb, mint elődje, bár szabad szemmel nehéz észrevenni a különbségeket. Mindenekelőtt a tetején és a képernyőn érezhető a változások, hiszen ezen a területen 18 milliméterrel keskenyebb az új bringa.

A méretcsökkentés ellenére jó az aerodinamikai védelem, és nem kell túl alacsonyra menni, hogy ne menjen vissza a fej. A vezetési pozíció, bár elég versenyszerű, egyáltalán nem fárasztja a csuklót, hiszen a félkormány a kormányoszlop felett található.

Kép
Kép

Az autópálya gyors és széles íveiben a K 1300 S mindig nagyon stabil volt. Annak ellenére, hogy aznap erős szél fújt Madridon kívül, a K 1300 S mindenféle mozgás nélkül megtartotta a számára kijelölt pályát.

Hamarosan, sokkal hamarabb, mint gondoltam, le kellett hagynom az autópályát, követve az összes motorkerékpárral felszerelt „BMW Zumo” navigátor utasításait (opcionális). Ez könnyen leolvasható, és a tartály felett található, közvetlenül a kormányszár és a töltőnyak között.

Soha nem használtam böngészőt motorkerékpáron, de az igazság az, hogy a használata meglehetősen egyszerűnek tűnt, köszönhetően a tiszta és nagyon látványos grafikának. A gond csak az, hogy kicsit fel kellett emelni a fejünket, hogy úgy tudjunk olvasni, hogy ne vegyük le a szemünket az úttól, de egyébként kifejezetten ajánlott lehetőségnek tűnik azoknak, akik sokat utaznak ismeretlen területen. Ráadásul ez nem úgy történik, mint más tapintható eszközökkel, ezt kesztyűben lehet használni.

Kép
Kép

Aztán itt volt az ideje, hogy egy kicsit lassabb kanyarokat hajtsunk végre, mint az autópályán. Ezen a terepen kellemesen meglepett a K 1300 S, mivel nagyon könnyű bejutni a kanyarokba, annak ellenére, hogy hosszú és meglehetősen nehéz motorról van szó.

Ezek kijáratánál vigyázni kell a gázzal, mert a négyhengeres motor nem jár semmiféle töprengéssel. Ez őrjöngő, és nem szabad abba a hibába esnünk, hogy a szükségesnél kevesebb fokozattal adjuk le a gázt, mert bajba kerülhetünk. Kifejezetten ajánlott opció a kipörgésgátló rendszer, hogy a 175 ló ne rohanjon ellenünk.

Elhaladtunk néhány összekapcsolt gyors kanyar területén, ahol nagyon könnyű volt átvinni a kerékpárt az egyik útról a másikra.

Kép
Kép

Az A3-ast Chinchónnal összekötő út, amelyet sok fővárosi bringás ismer majd, szintén hosszú egyenesekkel rendelkezik, amelyeken nehéz volt visszatartani magát, és nem engedett szabad utat a K 1300 S 175 lovának. Így tovább néha nagyon gyorsan érkeztünk a hosszú egyeneseket követő kanyarterületekre, és itt volt az ideje, hogy teszteljük a fékek hatékonyságát.

Mind a kar, mind a pedál tapintása jó, a fékezőerő pedig olyan nagy, hogy egy ujj is elég ahhoz, hogy megállítsa a motort az ívek bejáratánál, ami egy ilyen „magasröptű” modellben értékelendő.. Az alapfelszereltségű ABS kikapcsolható, de azt kell mondanom, hogy soha nem vettem észre a behatolás legkisebb jelét sem annak ellenére, hogy a fékezés egy része elég kapkodó volt.

Annak ellenére, hogy a BMW ezt a koncepciót és teljesítményt a Suzuki Hayabusa, a CBR 1100 XX vagy a Kawasaki ZZR 1400 versenytársaként helyezi el, az igazság az, hogy a K 1300 S számomra sokkal kezelhetőbb és szórakoztatóbb motorkerékpárnak tűnt, mint ez a három versenytárs., különösen a lassú ívek területein, ahol megmutatta, hogy egy közepes lökettérfogatú sportautóéhoz nagyon közeli mókás pillanatokat tud nyújtani.

Kép
Kép

A K 1300 S március 5-én kerül kereskedelmi forgalomba, ára 18 100 euró lesz. A választható színek egy gyönyörű metálszürke, amely szinte fehérnek tűnik, narancssárga, vagy a fekete, szürke és piros kombinációja, amely kiemeli karcsú alakját, és vonzó megjelenést kölcsönöz neki. Ez az ár tartalmazza a felszerelést, a fűthető markolatokat és a fedélzeti számítógépet.

Kép
Kép

Hamarosan megérkeztünk Chinchónba, ahol a piros rendszámok miatt egy polgárőr járőrrel történt kisebb incidens után elérkezett a motorcsere ideje. A többi lehetőség a K 1300 R vagy a GT volt, de az volt az érzésem, hogy ezek közül a legsokoldalúbb az S, és nem tévedtem…

Ajánlott: