Az 50 köbcentis a Grand Prix-n (1)
Az 50 köbcentis a Grand Prix-n (1)

Videó: Az 50 köbcentis a Grand Prix-n (1)

Videó: Az 50 köbcentis a Grand Prix-n (1)
Videó: Voskamp Kreidler GP 50 ... It's small, it's green, and it makes interesting sounds. Hummingbird? 2024, Március
Anonim

Sokszor megjelenik egy blogon közzétett fotó vagy hír, amely után kutatásra késztet, és érdekes adatokat vagy tényeket találhat, amelyeket megoszthat mindenkivel. Nagyon lényeges az is, hogy kicsit illusztráljuk, amit egy másik posztban kommentáltunk a MotoGP jövőjéről, hiszen nem árt ismerni az előzményeket, hogy elkerüljük a már elkövetett hibák megismétlését.

Ebből az alkalomból az indulás híre egy a Rocket Garage-ban megjelent fotó, amelyen egy pilóta jelenik meg egy kis GP-motorkerékpárral a hóna alatt, hazavinni. A motorkerékpár nem más, mint egy 50 köbcentis Suzuki amellyel Enrst Denger megnyerte az első 50 köbcentis Grand Prix világbajnokságot. Ezt a világbajnokságot 1962-ben hozták létre egy próbaév után az Európa-bajnokság formátumával. A Suzuki pedig annak köszönhette, hogy felbérelte Ernst Denger pilótát és mérnököt, aki az előző évben menekült el Kelet-Németországból (DDR) minden általa kidolgozott részlettel és titkával. Walter Kaaden az MZ-nek. A hatvanas évek elején sok országos 50 köbcentis bajnokságot rendeztek, leginkább annak köszönhetően, hogy ezek voltak a legkönnyebben beszerezhető motorok. Ne feledje, hogy a második világháborúban elpusztított országok többsége a kis 50 köbcentis motorkerékpároknak köszönhetően visszatért a pályára.

A Suzuki 50 köbcentis versenyzője és Ernst Denger
A Suzuki 50 köbcentis versenyzője és Ernst Denger

1960-ban a Honda már néhány éve részt vett a világbajnokságon, míg a Suzuki éppen Európában landolt, és a Man-szigeti TT-n való részvétele nem volt olyan jó, mint várták. Így amikor megtudták, hogy Dengernek megvannak azok a titkai, amelyek a kétütemű MZ-ket gyakorlatilag verhetetlenné tették, az összes húst a grillre tettek, és igénybe vették a szolgálatait. A fő előrelépés a új típusú kipufogócső, amely a rezonátor hatásnak köszönhetően sokkal több fordulatot késztetett a motorra és jobb előnyöket tesz lehetővé. A fizikai magyarázat az, hogy a rezonátor segíti a henger feltöltését azáltal, hogy az égés során elégetett gázokat jobb hatásfokkal vonja ki.

Suzuki 50 köbcentis versenyző
Suzuki 50 köbcentis versenyző

Nem kevesebb, mint 8 LE 10 500 ford./percnél ez az, amit ez a kis egyhengeres motor (39,5 mm löket x 40 mm furat) ért el, amelyet 22 mm-es karburátor és forgó szívószelepek hajtanak. A motor a 8 sebességfokozatának köszönhetően elérte a 145 km/h sebességet, bár kerekei alig voltak többek egy biciklinél (elöl 2 "x18" és hátul 2, 25 "x18) és elöl dupla bütykös dobfékek. és egyszerű bütyök mögött. Az 1963-as modell már 11 LE-t produkált 13 000-es fordulatszámon, és képes volt elérni a 150 km/h.

A következő hét évben a Honda csak egy bajnoki címet tudott nyerni a Suzukitól kávéscsésze-kiszorításban. 1969-ben azonban egy kis spanyol márka mindenkit megelőzött, és a többieknél jóval jobb motorkerékpárt bocsátott a pályára, ami egy olyan szabálymódosítás eredménye, amely a többieket lesértette. A márka az Derby és a pilóta, aki felemelte Angel Nieto, amely a következő évtizedben a kategória dominánsává válik. De ez az a történet, amit holnap elmesélek.

Ajánlott: