Videó: Ducati Tour, a Moto22 ismét ott volt (1/3)
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:30
Pontosan egy hónappal ezelőtt kollégánk, Héctor Ares kihasználta a Ducati Tour városába tett látogatását, hogy kapcsolatba lépjen a Ducati 848 és a Ducati Monster 696. A tintatartóban hagyta a szándékát, hogy tesztelje a Ducati GT1000.
Mivel majd egy év múlva kezd majd megismerni, és mindig viszek valami ritka motorkerékpárt kipróbálni, kihasználtam, hogy Ducati Tour A hétvégén eljött Gijónba, hogy megtegyen néhány kilométert néhány modellel, vezetésével Pablo Silvan és a kereskedő Jano motorkerékpárok.
És valóban, az egyik modell, amit megkóstolhattam, a modell volt GT1000, egy kis tisztelgés a 70-es évek retro Ducati modelljei előtt Az egész motor azokra az évekre emlékeztet bennünket: első sárvédője, oldalsó burkolatai, karcsú tankja bemélyedésekkel a lábakon stb. És persze a retro ducati logó a tankban és az ülés háttámláján.
De ne tévesszen meg a kerékpár formája. Nagyon gyorsan haladhat vele, többet, mint amit egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező motorkerékpártól elvárna. Belül a 992 köbcentis ikertest 92 lovat terem, ami a 182 kg-os ürességgel együtt szenzációkat ígér. sportosabb motorhoz méltó.
De hé, hagyjuk abba az adatok kommentálását, mert ami igazán számít, az a viselkedése. Ahogy ráülsz, észreveszed a testtartás nagyon kényelmes, puha üléssel és jól elhelyezett kormánnyal, semmi köze ahhoz a Monster kiálláshoz, amihez az olasz márka hozzászoktatott minket.
Alapjáraton a motor nagyon halk, miközben alig szivárog rezgés az ülésbe vagy a kézbe. Már az első métereken rájössz erre minden simán megy benne. A motor teljesen körbefordul, és ha alacsony fordulaton nem nyomod nagyon erősen a gázt, alig veszed észre a motor dugattyúját.
Ahogy gyorsul, a motor teljesen érezhető lapos az áramellátásában. Nincsenek kátyúk, nincsenek hézagok … kiválóan alkalmas közúti vagy városi útvonalakra, mivel a tengelykapcsoló még szárazon is nagyon puha és könnyen kezelhető.
Késsel nem motorozni, de igen lehetővé teszi a boldog ritmus fenntartását. Az ívbe lépve látható, hogy kicsit nagyobb erőt kell kifejteni, de a többi hasonló karakterisztikával rendelkező motorhoz képest ez versenynek tűnik. Ami a fékeket illeti, tökéletesnek tűntek ehhez a motorhoz, abban az időben, amikor ha nincs féknyereg és radiális szivattyú, akkor senki vagy.
Az egyetlen hiba, amit ki tudtam szállni a motorból, az a műszerfal vibrál egy kicsit, és a váltókar úgy néz ki nincs a helyén. Az első dolog felkeltette a figyelmemet, mert azt az érzést keltette, hogy a tűk úgy rezegnek, mint a régi motorokon, ez a részlet még mindig kíváncsi.
A váltókar téma feltűnő a motor többi részének minőségét tekintve, ahol minden a helyén van. Az is lehet, hogy a 45 lábam nem találta meg az ideális pozíciót. Minden lehetséges.
Ideje volt motort váltani, és a Monster 1100 S -nézett rám kis szemekkel.
Folytatásra…
Ajánlott:
MX3-as világbajnokság La Bañezában: ott volt a Moto22
Bár a Moto22-ben általában nem foglalkozunk az MX3-as világbajnoksággal, csak arra szorítkozunk, hogy emlékezzünk arra, hol és mikor tartják a teszteket, valamint időnként
Ducati Tour, a Moto22 ott volt (1. rész)
Múlt héten az egész Spanyolországot bejáró Ducati Tour megállt Vigóban, és nem akartam elszalasztani a lehetőséget, hogy kipróbáljam a sorozat számos motorját
Ducati Tour, a Moto22 ott volt (2. rész)
Miután élvezte a Ducati 848-at, ideje volt visszatérni, és megtenni, mielőtt a tengeri pára, amely elkezdett beszállni, tönkretenne egy tökéletes napot, hogy élvezze
Ducati Tour, a Moto22 ismét ott volt (3/3)
Múlt héten tudattam veletek, hogy a Motos Jano által Gijónban szervezett Ducati Touron utoljára a Ducati Hypermotardot próbáltam ki. Habár
Ducati Tour, a Moto22 ismét ott volt (2/3)
Rajtam a sor, hogy felszálljak egy Ducati Monster 1100S-re. Ez lehet az első tapasztalatom a szörnyeteggel, ha nem számítunk néhány túrát