Buell 1125R, a teszt (3. rész)
Buell 1125R, a teszt (3. rész)

Videó: Buell 1125R, a teszt (3. rész)

Videó: Buell 1125R, a teszt (3. rész)
Videó: Buell 1125 R Test Drive 2024, Március
Anonim

Az első néhány méter lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjunk a furcsa vezetési pozícióhoz, a lábtartók meglehetősen hátra vannak, a félkormány a kormányoszlopon és a karosszéria előre nyúlik. Furcsa pozíció ez, nagyon különbözik a piacon lévő többi sportágtól.

Meg akartam nézni, hogyan viselkedik a motor, így amint lehetőségem volt, és már normál hőmérsékleten járt, teljesen kinyitottam a gázkart, hogy megnézzem, mire képes. Istenem, hogy nyomul! A 146 lóerős motor teljesítménye szinte azonnal elszaladt a gázpedál teljes nyitásakor, óriási gyorsulással, amelyet addig tartottak, amíg a fordulatszámmérő mutatója nem jelezte, hogy ideje a következő fokozatba kapcsolni. Miközben ez megtörtént, rekedtes és agresszív hang hallatszott a kipufogómotor szerelvényéből, ami ebben az értelemben is egyedivé teszi.

Kép
Kép

Az ikermotor jó mélypontot kínál, bár ideális a fordulatszámmérő közepétől felfelé használni. Ez az, ahol a Buell megmutatja minden potenciálját, ahol minden erejét megadja nekünk, és itt kell megragadnunk, ha gyorsan akarunk vele motorozni.

A szett általános tapintása egész jó, bár ebben a nagy lökettérfogatban ez nem egy kezdő motorkerékpár. Inkább azt merem állítani, hogy edzett emberek motorja, "kilóméterekkel a fenekén". Ezzel nem azt akarom mondani, hogy ez egy bonyolult motorkerékpár vezetni, egyáltalán nem, de nem egy motorozásra tervezték, és ez látszik is. Fontos, hogy jó ököllel jól érezzük magunkat, ha nem akarjuk, hogy az első kerék megemelkedjen az ívek kijáratánál, és a motorjának 146 lóereje lökdöséskor ezt tényleg megteszi.

Kép
Kép

A hegyi utakon gurulva a Buell szórakoztató motornak bizonyult, amellyel a piac legjobb sportautóihoz nagyon közel gurulhat. Az alváz és felfüggesztés készlete lehetővé teszi, hogy meglehetősen nagy sebességgel vezesd be a kanyarokat, kezelhetőségének köszönhetően pedig fantasztikus motor a gyors kanyarokhoz és jó aszfalton.

Kép
Kép

Olvastam néhány kritikát a kerületi fékrendszerrel kapcsolatban, mert egyesek szerint hajlamos gyengülni és kevés tapintatos. Személy szerint nem értek egyet ezekkel a kritikákkal, hiszen a teszt 300 kilométere alatt a kíváncsi fékrendszer egyetlen pillanatban sem mutatta ezeket a tüneteket. Ráadásul az érzés az első pillanattól fogva jó volt, és mindig gond nélkül, és ami még fontosabb, tehetetlenség nélkül állította meg a motort.

Holnap a következtetések és a műszaki lap…

Ajánlott: